看到你们的回答，偏于实践性，经验性比较多，正在开会，闲着我说一下理论上的知识。对于，操纵性，国内主要叫handling，国外喜欢叫handling and steering，同时还包含稳定性。至于评价，现阶段有主观评价以及客观评价。主观评价就是以人的直接感受去衡量，但是这个各有所爱，难以指定统一的标准，而且对于大部分驾驶员来说，感觉不是那么敏感，只有专业的试车员才能敏感的感觉出细微的差别。这里主要说一下客观评价，客观评价就是以一系列物理参数代表一些性能，例如最高车速，百公里加速时间反应了汽车的动力性，就是这个意思。说一下正题，对于操纵性，国内iso标准对于操纵性试验有双移线工况试验，撒手实验，方向盘正弦输入试验，绕桩试验，高速紧急避让试验等等，这里我简单说一下方向盘阶跃输入试验，试验过程简单说就是先直行，达到稳定车速后，在短时间内打方向盘到某一位置，然后保持不动。试验车辆转载各种传感器，得到试验数据如下图:
这个图是网上找的，跟试验数据图类似。
大家猜猜哪一个曲线是最好的？
首先曲线经过一段时间都收敛到了一个稳定值。
这个稳定值就是我们打的方向盘转角，对于这个试验，我们要看几个指标，首先曲线在上升到最大值时的时间，我们成为响应时间，这个时间过大，驾驶员感觉反应迟钝，有严重的滞后性；时间过小，会出现反应过激，这一点可以理解为转向响应性好不好；对于曲线达到最大过程中超出稳态值的大小，我们定义为超调量，对于车辆一个刚体来说，超调都有，但是超调量越小越好，假如我们在过弯道时，打算让车辆转50度，车辆虽然最终还是转向50度，但是超调到60度，已经沟里了。对于紫色曲线，车辆超调后反复振动，而不是快速衰减，这样反应到车辆上就是转向后摆动，也是缺点。以上只是通俗的解释，细节其实特别多。
对于操纵性，概念太大，指标很多，低速，高速，转向，稳定性，各种试验测试的都是汽车的操纵性指标。整体而言，操纵性好的的就是尽可能的与驾驶员的操纵意图吻合。
对于宝马，奔驰，主要是企业基因不同，奔驰定位到舒适性，宝马定位到操纵性而已，各有所长，对于目前电子辅助设备流行的时代，esp,eps,abs,adas...等等，舒适性，操纵性都不断提高，整体差距就没有那么明显而已，对于光大驾驶员而言，感觉也没有那么敏感。
