莫斯科有2对同名但不能换乘的站点：阿尔巴特（Арбатская）和斯摩棱斯克（Смоленская）。两者分属3、4号线。
同名而不能换乘的惨剧，造就了这座不相信眼泪的城市里最遥远的距离：说好在阿尔巴特站等，我在3号线，而你在4号线……
这对同名站的来历是这样的：
起初，1935年，Y型的地铁一期工程开通。
按照2期规划，原1期工程的沿新阿尔巴特大街建设的支线（「阿尔巴特线」）将独立延长，成为3号线。
不久，二战爆发。有一枚德军的炸弹炸穿了阿尔巴特线一处隧道。（陈广骏：地铁与河道交汇处如果被坏人炸了会怎样？）
这可不得了！当局可是把地铁当做防空洞的！显然这段浅埋明挖的阿尔巴特线无法承担人防职能。而该线路行经的区段是老城区的核心区域，附近又有外交部、国防部等机构。这可真的不行！
于是，战后开展的第3期工程里，替代现有阿尔巴特线的深埋版本立即被提上最高优先级。深埋阿尔巴特线的走向与原来的浅埋线几乎一致，车站设置几乎一致，并且会接上2期工程的那些延伸段。建成后，旧的浅埋线关闭。
那年，赫鲁晓夫访问美国，为苏联带来了两种根本不符合国情的西洋玩意：玉米大面积推广种植，以及地面地铁。
当时秃子的想法是，地面地铁造价便宜，修得更快，要发展线网当然是选择这种便宜量又足的东西啦！当时城西的菲利地区正在开发，有地铁规划。于是，总书记大笔一挥，钦点这条线路就走全地面。考虑到现在的3号线埋深超过50米、拉上地面的难度太大，那行啊，复活原来的浅埋阿尔巴特线、并将其延长！
至于你问为什么总书记居然会对首都地铁建设下达这么精确的指令？很简单，最早修地铁的时候，他是莫斯科市委第二书记，直接指挥了一期工程的施工。他深信自己懂地铁的业务，就他最懂。
好了，原来的那个阿尔巴特站和斯摩棱斯克站回来了。至今，当局也不知道出于什么考量，站名一直维持这一局面。
2012年，莫斯科地铁线路图设计大赛，不少参赛者与民间爱好者都试图解决这一问题：有给两个站标注上「新」、「老」的；有加上编号「1」、「2」的，等等。但正式版本的线路图上，一切依旧没有变化——都写着「阿尔巴特」和「斯摩棱斯克」，顶多是颜色有点不一样。
总之，如果要去当地找朋友碰头的话，请确认清楚到底是哪条线上的哪个站，否则就不知道该是其中一个人坐回头车过来，还是大家都出地面汇合好了。
