头一批新势力拿出第一台车一般在2年半左右，当时在行业的所有人都惊呆了。直到后来还有品牌一年内发双车，这个节奏真的让所有人都摸不着头脑，遥遥领先。
相比而言，传统主机厂的开发流程属实很慢，一个项目往往要干5年，所以工程师之间经常以「我是XXX项目早期进去的」「哦？我刚好带完了XXX项目」用项目代号方式来确认对方「服役」年份和期限。这其中到底发生了什么，传统主机厂到底在干什么呢。
拿不久前，我们拆解的别克GL8座椅来说，消费者只知道GL8是中国卖的很好的MPV，但不知道上汽通用在每一代GL8的核心卖点之一的「座椅」上要花去多少的人力物力，这种「慢」客观上来说确实很难压缩，当然这也可以管中窥豹来看看别克为代表的传统主机厂在「磨蹭」点什么。
（以上是别克GL8座椅拆解内容链接）
今年1-7月我国的MPV市场份额达到5.5%，是一个增速上双的细分市场。而一台MPV的二排独立座椅，对于MPV产品来说就是动力总成之于跑车，是产品最强属性的具体呈现。是不是除了用「舒服或不舒服」来形容一把汽车座椅外，我们就没有办法评判其优劣了呢？很显然上汽通用别克并不会放任仅仅以主观评价来进行零部件的验收标准。
在拆解中，GL8的这把座椅从骨架到面皮，无论是结构还是工艺，都展现出市场同类销量榜首的成熟度，在不同材料和工艺的组合应用中，也能读懂SGM对于这把椅子所「承载之重」的全面考量。
座椅骨架内柔外钢，防锈成熟，工艺细节拉满。
这是现场亲手拆出来的座椅骨架，很明显的是从坐盆部分开始就做了电泳涂装，包括轨道和腿托部分。我记得拆车实验室在某次拆解中也发现了某款热门车型没有做座椅防锈的情况，这要么是死扣成本，要么是把车当成快销品在做，车主用车10年后的体验当然比不上我今天少一道工序就能进口袋的这几十块钱。
并且，即使对于没有做电泳涂装的上半部分，仔细看应该是做过表面磷化和简单的防锈喷涂，而不是裸露的金属色，依然具有一定的防锈能力。
再来看这个图，整个右侧的安全带支架受力传递路径上，都是双层高强度钢的结构，而绝大部分产品采用两侧相同的单层结构。这一点，在遇到较为严重的碰撞事故时，保证了安全带固定位置的强度，进而保证了座椅对人的约束能力。
在前碰试验里，别克GL8的前中后三排座椅都会在上图所示的台驾上，以56g的加速度发射出去，来模拟重大事故发生一瞬间座椅本身的状态和对人约束的能力。考察的参数包含座椅相对轨道的位移，以及人员骨盆位置的位移，当然还要考察假人同学每一处关节和皮肤的受损状态。试验要求最小的假人以中国5%女性（体格最小的5%群体）和最大95%男性（体格最大的95%群体）都必须通过。
还有一个细节，在靠背上方有一个黑盒子，连接着座椅靠背和座椅框架。这是一个阻尼器，而很多当红MPV产品却给它简配了。由于座椅靠背自重加上乘客重量在车辆动态变化过程中不可避免的晃动，如果没有这个阻尼器，乘客会和靠背一起以某个频率前后晃动，在车辆持续输入晃动频率而不能靠阻尼器抑制的情况下，会产生持续不断甚至振幅增强的效应，这点钱对于MPV产品来说完全不应该节省。
整体而言，我们经常会用骨骼精奇来形容一个人，一把座椅同理，内柔外刚，零件材料和工艺搭配合理，光从视觉上看就是一副能委以重任的样子。
填充物部分的双区双硬度发泡工艺，除了上下分层双硬度来提供柔软的触面和对腰腿部位的有效支撑。
面套上层采用了NAPPA皮，如果仅仅只是采购，其实对于所有品牌来说都不是难事，但对于不同材料的组合应用，比如权衡舒适性和外观的硬挺， 是靠研发和长年累月的市场反馈双方达成的 。在NAPPA皮之下，有一层名为Muller的3D编织材料，提供支撑力来保证皮质面套外观硬挺无褶皱，同时也具备弹软的舒适性和透气吸汗的特性，最重要的是这种材料0挥发0异味。
可见对于座椅性能而言，是一套有序搭建的系统，在其他拆解内容中我们能看到很多品牌也会参照GL8的座椅结构来做自己的产品，但在产品功能考量的深度上还是不及GL8的座椅。
汽车本质上还是工业产品，花拳绣腿要练成南拳北腿是要砸技术、砸人、砸设备到研发和测试里去的。
二排独立座椅最常见的场景，不全是温文尔雅的西装绅士跨步入座，而是孩子在上面踩跳，妈妈侧身膝盖顶着椅面拿第三排的行李。
如何保证骨架、机械电子附件以及精美的皮面在十年甚至数十年后还能保持相当的功能？除了在设计阶段就考虑到使用周期和使用环境外，也要做充分的验证，验证过程好比穷举法，实践完才得出结论。
另外有一点特别有意思的是，大量的新能源品牌会在核心的三电系统上对外传播自己的「研发和验证能力」，从这里也能看出来大家是认可这一套做法的，只是他们的资源在现阶段必须倾斜向核心零部件。按照这个逻辑推断，无论新老传统与否，建立全面的零部件验证体系也是行业必经之路。
别克GL8座椅要经历SGM体系内最严格的「导入导出」试验，从坐垫、靠垫到座椅侧面最容易塌陷的护翼，通过编程机器人进行65000次循环模拟上下车，行业中的标准大多是其一半。
大家可以自己估算一下，即使以自动机器人的速度，完成这样一组试验需要多久，而除了座椅外，SGM针对整车上的几乎每个零件都要做类似的工作，时间就「浪费」在这些昂贵的实验室里。
无论现在行业产品技术迭代有多快，以后还是要回到围绕「工业产品」的对比上。GL8作为别克品牌最为成功车系之一，所有相关的验收标准都要远超国标和行业标准。
对于消费者来说，「舒服」二字的评价就足够了，汽车工程师们要为此建立一整套验证流程。在不放弃任何环节的情况下，传统主机厂确实还真没办法把新车的研发周期压缩到一年内。 所以要想传统主机厂做到「年更」，本身也是一件不合理的事情，和买椟还珠无异了。
