创驰蓝天从来就没有被过誉，甚至来说，在中国从没有被消费者大批认可过。
买马自达的也不在乎什么创驰蓝天，他们只是少数那一波人，在乎的是颜值、驾驶感受和马自达独特的不随大流的气质。
和丰田、大众、本田比起来，马自达只是家 小作坊 ，体量 只有丰田的几十分之一 ，但是却诞生了惊艳世界的转子发动机，令其在1991年,凭借搭载的最高输出功率高达700PS的 4转子R26B型发动机 的Mazda 787B车型,勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是 亚洲车企首次以及唯一一 次获得该赛事的冠军。由于转子引擎的碾压局，以至于第二年该赛事禁止马自达转子车型参加比赛。
旗下的明星车型 mx5 ，堪称跑车界的常青树，保持着敞篷跑车销售量的吉尼斯世界记录。
在民用车领域，马自达坚持着zoomzoom的设计理念，以驾驶者为根本，为每一位马自达车主提供好开好玩好看的车，至于后排空间，那不是马自达重点考虑的。「 不在乎卖出多少，只在培养忠粉 」是马自达的经营理念，也是其最鲜明的个性。
可以说，马自达 佛系且稍显执拗的独特个性，让这家公司不像个生意人，而像日本民间代代传承，只专注做好一件事情的工匠艺人 。
2013年马自达在中国上市了搭载创驰蓝天技术的cx5,到现在，创驰蓝天技术车型已经在中国走过了11个年头。要说什么是创驰蓝天?
这还要追溯到日本马自达汽车公司于2010年10月提出的概念:计划于2015年前针对旗下车种之 汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术 。
分门别类的讲就是 高压缩比的发动机+匹配度极好且质量可靠的变速箱+更加优化的底盘（悬架） 系统，而这一切的改进都是为了 驾驶意图的被执行 ，从而达到 人车合一 的境界。
这样看， 创驰蓝天只是一种叫法，甚至是一种玄学 。诚然，在2024年的当下，创驰蓝天 已经没有什么突出的优点 了，比加速比能耗，一大把的新能源车型可以秒杀它。比底盘?有几个人能体会出它的好坏?
作为马自达车主，我总觉得马自达过于佛系， 同行们早就换了两三代动力总成了，马自达还在用10年前的自吸+6at ，但又表示理解，让马自达这家小厂去研发新引擎实在太困难，况且它还中途走了弯路（ 研究压燃引擎，证明是个笑话 ）。 在新能源领域，它又那么迟钝 ，全然无法适应现阶段国内 内卷到极致的车市 ……连当年买他或者馋它的粉丝都不在忠诚，转头去看插混、纯电了，毕竟又快又省油的车子，确实是香啊。
马自达要想在中国活下去，只能选择向市场妥协，向大众、奔驰、宝马、丰田皮尺部学习 拉长加大 ，然后和别家合作， 加速新能源车型的研发 ，否则退市的钟声很快就会敲响。
作为马粉，还是希望马自达保留自己的个性，做精品车，也希望马自达不要抱着内燃机执迷不悟， 转子的确牛、压燃的确屌、创驰蓝天的确好，可你给不了消费者想要的 。要有市场就要加快插混、纯电的研究。在国内这个疯狂的车市，连丰田、本田的Hev车型都不灵了，马自达你还不快马加鞭吗？
