实践出真知，说说我体验过的很多人认为是笑柄的配件——静音棉轮胎。
从世界上第一款橡胶空心轮胎诞生，到现在已经百年有余了，汽车轮胎工程师们一直在不断努力提升优化轮胎的舒适性、静音性、节油性、操控性和耐磨性，相比百年前，现在的汽车轮胎已经有了脱胎换骨般的进步。
但只有静音性能长期无法取得突破，海外品牌的静音轮胎售价高昂，难以普惠大众。
近年来通过声学设计、材料和工艺等技术的快速进步，国产汽车轮胎制造商在主被动静音方面多维联动多措并举，实实在在的将之前高高在上的静音棉轮胎价格打了下来。
但是广大消费者由于对静音棉轮胎这个新生事物还不太了解，产生了不少误解。
首先让我们看看主流平台上的静音棉轮胎相关内容里，大家都有哪些误解。
一、静音棉轮胎可以通过自己粘贴类似隔音材料来DIY。
二、静音棉轮胎静音性、耐用性和操控性难以兼得，补胎不方便。
让我们通过对静音棉轮胎的技术解析，对这些看似「笑柄」的误解逐一解惑。
在此前相当长的时间里，想提升轮胎的静音性能只有两条路，分别是「软化」橡胶配方和「细化」轮胎花纹。
「软化」橡胶配方，可以减少轮胎接触地面时的振动，从而降低接地噪声；「细化」轮胎花纹，则可以降低轮胎花纹接触地面时，空气被高速压缩所产生的「泵浦噪声」。
空气被吸入-压缩-排出过程产生泵浦噪声
但这两种降噪措施都会带来副作用，软化橡胶配方后会让轮胎的耐冲击和耐磨性能降低，而更细密的轮胎花纹又会导致轮胎的干湿地操控性变差。我们经常听到静音轮胎不耐磨、静音轮胎操控性差的说法也正是来源于此。
聚氨酯静音棉这种材料，为汽车轮胎工程师提供了全新的降噪手段，使轮胎的橡胶材质和花纹设计不用完全妥协于静音性，可以在保持非常不错静音性的同时，实现干湿地操控、耐磨耐冲击等全方位的性能进步，全面提升汽车轮胎的性能天花板。
Almotive珠穆朗玛轮胎的旗舰产品「支点」，采用独有的「万籁OneLife」科技，动中取静，通过在轮胎内壁通过特殊工艺附着了厚实的聚氨酯静音棉，利用空腔声波空气减震的原理，大幅吸收和阻隔轮胎滚动产生的空腔噪音和轮胎花纹压缩所产生的泵浦噪声，极大程度降低胎噪。
同时胎面多节距的花纹块设计，打破了传统胎面花纹易产生的单一固定的噪音频率，通过分散噪音频率来主动降低噪音。同时封闭的胎肩可以进一步阻拦了胎噪的外溢，降低乘客的可感知噪音强度。
同时，静音棉轮胎所采用的静音棉尺寸、配方、厚度、密度等，都是经过精心设计、通过精密计算和复杂环境实测验证，以达到最佳的静音性操控性耐用性多维平衡。
而一般的普通胶水，在面对温度、压力以及路面冲击力的大幅变化时，就会出现变脆开裂、黏合性能下降等缺陷。轮胎作为承载驾乘安全的第一道防线，聚氨酯静音棉材料需要由特制胶水固定在轮胎内壁上，满足一条轮胎在正常的使用周期内，面对高温差、高负载、不同路况冲击等复杂工况挑战，始终保持安全稳定的行驶状态，从而保障驾乘安全。
因此，一小部分用户考虑自行购买和安装静音棉，首先是存在一定安全隐患的，同时考虑到自行购买的材料性能未知，耗时费力，可能最终的效费比也会比较差，难以达到满意的效果。
正好半年前更换过「支点」静音棉轮胎，通过实测来验证一下静音棉轮胎的耐久性，到底性能有没有随着时间衰退。
首先，这4条珠穆朗玛棉轮胎已经服役差不多正好6个月，行驶了超过5500公里。
以目前胎面橡胶的状态，称之为近乎新胎我觉得也不为过，耐磨性能并不会因为静音侧重而有所妥协。
而且经过这5500公里的实际驾乘，除了冬季雨雪暂时还没遇到，其余包括城市道路，快速路，高速，乡村沙土路几乎全都体验过，或干燥或高温或积水湿滑，在操控层面无论是并线变道还是高速刹停，珠穆朗玛轮胎给了驾驶者此前原车固铂轮胎从未有过的极大安心感。
同时奇瑞瑞虎8在更换「支点」静音棉轮胎后燃油经济性也保持在不错水平，高速7.5-7.6L/100km，城市8.6-9.1L/100km，综合8.3-8.5L/100km，考虑到在日常用车情况下接近1.8t自重，1.6T发动机有197匹这样充足动力的纯燃油中型SUV，珠穆朗玛轮胎保持了高耐磨、强操控的同时也兼顾了足够优秀的燃油经济性。
还是保持尽量相似的测试条件，与之前一样晴天的清晨，跑一条相同的路线，也使用了同一部iPhone的DecibelX软件进行噪声采集，测试时速区间30kph—80kph（当然严谨起见，目前11月的气温环境下，会和之前5月的路面条件有一定差异，如果条件允许明年5月也可以再跟踪测一测）。
可以看到，相比原车的固铂轮胎，更换初期的珠穆朗玛静音棉轮胎在测试速域内实现了降噪性能的完胜，平均差值高达4.4dB，甚至时速80kph时车内噪音只有58.4dB。而经过6个月5500公里的日常行驶后，测试速域内的噪声值依旧保持了极高的性能水准，可以说目前是静音性能无衰减状态。
原车固铂EVOLUTION CTT的测试数据集。
5月更换初期珠穆朗玛「支点」轮胎的测试数据集。
11月珠穆朗玛「支点」轮胎的测试数据集。
另外在日常用车过程中的一大亮点是，珠穆朗玛轮胎独创的象牙黑绒面侧壁，通过纳米级激光雕刻工艺无限缩小胎侧条纹间距锻造出独特的象牙黑视觉，和轮胎侧壁其他区域形成强烈对比，大大提升了轮胎胎侧的设计美感，也提高了标识的可见度。而且在功能上，象牙黑绒面侧壁让轮胎长时间有光泽、胎侧不花白，稳定性好不易龟裂。
一段时间未洗车的轮胎侧壁状态，侧壁的黑色绒面区域依然清晰可辨。
而洗车之后，黑色的绒面花纹更是黑的夺目，独具美感，吸人眼球。类似的视觉感受之前只在米其林PS 5等高端轮胎产品上能见到，现在几百块钱的国产珠穆朗玛轮胎就可以实现，不禁感慨国产品牌的每一处进步都是实实在在的普惠大众。
鉴于这半年的用车过程中并未出现扎胎更别提爆胎等情况，所以静音棉轮胎如何补胎，我就只能用官方的补胎示意图来让大家看个明白了。同时切下来的静音棉并未自行粘补回去，足以证明原厂工艺的稳定性安全性是难以效仿的。
通过半年的长测体验，完全可以说，珠穆朗玛支点静音棉轮胎在静音性、经济性、操控性和耐磨性上取得了非常好的平衡，而且并没有明显衰减。
这样的效果，如果也算是「笑柄」，那也只能是发自内心开心的笑了。
唯一的烦恼，可能就像这位网友所说，用上了静音棉轮胎之后，胎噪降低了，会发现车内的其他噪音源，更吵了。
