那我不得不提一下静音棉轮胎了。
在我之前的认知中，是完全不相信轮胎里放「棉花」就能减轻噪音，一度认为这又是厂家赚钱的「智商税」。
尤其是在社交媒体上，能看到很多人都说自己的车装了静音棉无用，所以「静音棉没有用」这个想法，一直深深印在我脑子里。
说实话，关于静音棉是否有用的争议，现在依然随处可见，不少人甚至还玩起了静音棉无用的梗。
但事实上，用过静音棉轮胎的人都知道，这玩意真的太牛逼了。
没有体验就没有发言权。
一切都要从我的哪吒到了轮胎更换周期这件事说起，我一放假就自驾游，轮胎磨损的特别快，花纹都快看不到，马上变成光面胎了，为了安全着想，上个月我换了轮胎。
一开始并没有想过要换静音棉轮胎，但禁不住身边的人洗脑，每一个用过静音棉轮胎的都说真香，让我一定要尝试，抱着试一试的心态，做了半个多月功课，综合品牌和产品技术等方面，我给家里的哪吒换了雷神静音棉轮胎，我也成了「真香」。
在说使用体验前，我先给大家解释一下胎噪是怎么来的，以及静音棉为什么能产生效果。
一、轮胎的噪声从哪里来？
所谓"知己知彼 百战百胜」，轮胎的噪音主要是3个方面：
1.空腔噪声
轮胎内部就是一个巨大的空腔，而轮胎每次接地运动，就会使得这个空腔被击打，如同拍打篮球、打鼓于是产生了轮胎的主要噪声之一——空腔噪声。
2.花纹槽的泵浦喷吸噪音
家用车的轮胎花纹都是有沟槽的，当汽车快速行驶时，原本在胎面花纹沟槽内的空气，受橡胶花纹块接地时快速挤压和离地时的快速释放，以及受压气流于花纹间隙中流动，也会产生空气噪声，这种噪声就被称之为泵浦噪声。
3.干涉增强噪声
固定频率的噪声叠加在一起互相干涉，会出现声波波段的增强或抵消情况，传统轮胎设计一般都是等节距花纹，在轮胎滚动时就会发出固定频率的噪声声波，形成干涉增强噪音非常普遍。
二、静音轮胎如何静音？
既然知道了胎噪的来源和原因，轮胎厂商就能有的放矢地降噪，作为消费者的我们也能在选购时有衡量对比的尺度。
在很长的时间里，轮胎厂商主要通过「橡胶配方」、「花纹优化」来对付泵吸噪声和干涉增强噪声，而「静音棉」则是最新的降噪技术，主要解决空腔噪声。
其降噪原理是，在轮胎内部，加入一层阻隔声波传播的新型吸音棉材料——多孔聚氨酯棉，这是一种有机高分子材料，被誉为「第五大塑料」，在众多领域都有应用。比如用作汽车内部的隔音抑振材料，防止各个部件磕碰发出噪声，同时阻隔噪音。也用作因卓越的抑振噪和材料稳定性能而被广泛应用于众多高科技领域，比如飞机座椅的填充物，就需要用到聚氨酯材料降低振动。
轮胎性能上，始终存在一个「魔鬼三角」，即同一款轮胎，不可能兼顾滚动阻力、磨损、湿地抓地力。
静音棉技术首先提升了轮胎的静音性。同时也调和了「魔鬼三角」的矛盾。众所周知，中国消费者青睐静音性出色的轮胎，这让轮胎的花纹和橡胶配方不得不在照顾魔鬼三角的前提下，更多地向静音性倾斜。而静音性问题被解决之后，轮胎的整个性能天花板随之提高。比如，可以更全面地兼顾到一直以来与静音轮胎对立的耐磨性能，湿地抓地力也可以进一步提高。
这点从雷神轮胎的花纹和橡胶配方就可以看出来。
雷神轮胎采用了多频花纹块设计，4条宽阔的排水沟槽，确保了雨天拥有出色的排水性能和湿地抓地能力。而多频花纹块的设计，更主要还有降低干涉增强噪声的作用。
另外，低海陆比（即花纹块占总接地面积的占比较低）的设计，也能够让轮胎的接地面积减少，降低滚动阻力，降低电耗和油耗。
橡胶配方方面，雷神轮胎又采用了更低的白炭黑、更高的二氧化硅配方，白炭黑有更强的斥水性能，加上二氧化硅的不吸水特性，从而让轮胎有更好的排水性能。
三、 用了不少黑科技的中国品牌轮胎，实际体验怎么样呢？
换胎之前，我的车噪音还蛮大的，每次开车胎噪都特别明显。受制于成本，哪吒U配备的是佳通轮胎，这是一款通过传统橡胶配方和花纹降噪的轮胎。
一开始声音还比较小，后面可能是因为轮胎磨损，整个声音就比较明显，短途开一会倒是无所谓，但每次长途开车，那个噪音真的要把人折磨死。
但现在开了一个多月雷神轮胎，个人最大感觉就是胎噪小了很多，甚至已经听不到了，而且车的震感也比之前弱了不少。就过个减速带，或者碰到坑坑洼洼的路，屁股没有之前那种强烈的颠簸感，这还挺舒服的。
现在基本上每一个坐过我家车的人，都很好奇为啥车里的噪音小了很多。
所以说，说一千道一万，真不如自己实际感受，自从用了静音棉轮胎变「真香」后，我现在对实践出真知，有了新的认识。目前，雷神轮胎在途虎上有两条半价优惠，买还有机会得到雷神轮胎和积木联名款积木，有需要的知友不妨去搜搜看。
