这里是「Frank不懂车」的新系列——Frank的小车库/汽车生活系列
在「Frank的小车库」系列中，我将选择一些有特色的或新的或老的车型，和大家一起侃车
至于「小车库」这个名字，在当年「三线建设时期」我们「外援人」援建的企业里有一家名叫「水城钢铁集团」，这个地方有个地名叫做「小车库」。从纪念意义和契合汽车专栏的内容来看，我选择了这个名字
丰田雅力士，是一款在中国市场存在感不高的A00级小车。但是这款车却代表了丰田当年对造车这件事的态度，也陪伴了我的童年。话不多说，和Frank一起来到雅力士的「时间线」吧
（本文除汽车类内容外，也纪念母亲在世时的时光）
先导片：雅力士的前辈们
1996年， 丰田对旗下在欧洲市场最为畅销的小车——Starlet（港译：小福星）进行了最后一次换代
对于丰田Starlet可能很多国内车友并不熟悉，而这款车当时的竞争对手是大发Charade
这个外观很多国内车友应该似曾相识
因为大发Charade在中国的名字叫：夏利
这款车因为其标志性的红色而被国内车友亲切的称为「红夏利」，成为了无数中国城市出租车的首选，也承载了无数中国人的童年
1998年，丰田收购了大发51.2%的股份，大发也成为了丰田的一员
第一幕：「YARiS」的诞生
1998年 ，收购了大发的丰田在小型车（国内称A0级）领域瞬间少了一个很大的竞争对手，在新旧世纪之交，丰田推出了自己的新平台——NBC(New Basic Car新基准轿车)，这一平台也被丰田称为「全球战略平台」
丰田当机立断，决定抛弃刚换代两年的Starlet，在新的NBC平台打造一款能够替代Starlet和Charade的新世纪小车。于是在1998年的巴黎车展上，丰田发布了NBC第一车——丰田YARiS，这款车在初期主要针对日本本土及欧洲市场这两个「小车市场」，而「YARiS」这个名字则来源于古希腊神话中一位象征美丽的女神「Charis」，把「Ch」变成「YA」则取自德语中的「Ja」一词，代表肯定
丰田也延续了一贯的传统，赋予这款车极为复杂的命名体系：在欧洲被称为YARiS，在日本被称为Vitz，在北美和澳洲被称为Echo
彼时丰田在日本本土市场还推出了这款车的三厢版本——丰田Platz
而这款车在全球有两个「特供版本」：
北美特供的Echo Coupe
以及中国特供的夏利2000
第二幕：「Vizi」败走天津
2000年 ，对「红夏利」修修补补了十多年的天津一汽急需一款能够替代的车型。而彼时的合作伙伴大发已经被丰田控股，不能再独立的给天津特供一款新车型引入。天汽一拍脑袋：不如引进大发母公司丰田的最新车型来替代老款夏利（大发Charade）
于是几乎和海外同步引进的丰田Platz被挂上了夏利的商标，并以新世纪的第一年命名为「夏利2000」，还装上了欧洲都没有的日本本土同款的「液晶数字仪表」
动力方面则搭载了当年丰田在中国的「万金油」——丰田8A(1.3L)发动机
天汽心想这款车传承了「夏利」品牌的口碑，并且和海外同步引进，可靠的丰田8A加上当年闻所未闻的「液晶数字仪表」。这车简直了，这不得「X疯了」
但是彼时中国的小型车市场已经不是「只有夏利」的年代，同时进入中国市场的还有别克赛欧、铃木羚羊（第二代铃木SWIFT）
相比夏利2000，赛欧挂的可是「别克」标（当年别克在中国消费者眼里是豪华品牌），而羚羊得益于技术比较老旧（铃木二代雨燕）则更为便宜。10w级别的夏利2000并没有像天汽想象的那样「高歌猛进」，销量持续低迷
天汽也不甘心这样，既然夏利不行，既然三厢不行，那咱整个「原汁原味」的来总可以吧
2003年，天津一汽引进了原版两厢YARiS（同步海外改款），并采用了日本本土命名「Vitz」的谐音「Vizi」，中文名则采用了音译「威姿」
除了和夏利2000同款的丰田8A(1.3L)发动机之外，内饰也同步了日本本土的液晶数字仪表
这个仪表当年据说有「裸眼3D」的效果，有开过威姿的车友可以评论区分享
可惜这次天汽还是错了一步：没挂丰田标。零几年10w级别的车没挂合资标的想卖出去也是有点难度的。威姿的销量也不出意外的难看
但是天津一汽并不是「单线作战」，同年，给自己留了一条后路的天汽通过「一汽丰田」引进了威姿的「堂兄弟」——带点九代Corolla（国内称花冠）味道的、针对南美和东南亚市场的「丰田Vios（威驰）」
只是天汽还是有自己的执着——液晶数字仪表
挂丰田标、更大更「豪华」的威驰在中国市场大获成功，但是威姿，包括后来的威乐等一众车型均以失败告终
第三幕：「最后的」雅力士
2005年， 丰田决定抢在竞争对手本田飞度之前对YARiS进行换代。但是此次换代间隔时间短（5年），再研究新平台意义不大成本不少，所以丰田继续基于NBC平台「拉皮」出了第二代YARiS
第二代车型改变了一代车型混乱的命名体系，除日本本土继续以「Vitz」命名外，全球市场均命名为「YARiS」 （为方便阅读，以下统称为「雅力士」）
这一代的YARiS拥有了更加现代化的外观和内饰，配置也变的更高，车身尺寸得到了显著提升，足以应对未来10年内的小型车市场。丰田唯一的坚持就是留下了当年不被接受的中置仪表
同时还推出了性能版「RS」车型，搭载了卡罗拉同款的2ZR-FE(1.8L)发动机以及17寸轮毂
2008年 ，中国市场的A0级小车还较为「火爆」，以大众Polo、本田飞度为代表的小型车都有着不错的销量
这两款车型也在「奥运之年」同时将大改款和换代车型引入国内
而彼时丰田在中国市场还没有一款挂「丰田标」的两厢小车
于是在海外的第二代YARiS推出3年后，丰田也在2008年将第二代YARiS引入。只是由于一代车型「威姿」在中国市场的失败，丰田痛定思痛决定交由「广汽丰田」引入，并悬挂「丰田标」，采用全球统一（除日本本土）命名「YARiS」，而中文名则采用了音译「雅力士」，意图打造「精品小车」的定位，主要针对女性市场
二代雅力士在国内除了搭载海外同款的2NZ-FE(1.3L)发动机外，还搭载了卡罗拉同款的4ZR-FE(前期款，原装进口)/1ZR-FE(后期款，一汽制造)1.6L发动机。1.6L车型可达118马力，在当时也不输「运动取向」的飞度（GE6），可是却被「圆滚滚」的造型掩盖
虽然海外版的多功能方向盘、自动空调等等配置被减配，但是广汽丰田在顶配车型加入了无钥匙进入和一键启动，在当时中国小型车市场也是闻所未闻之事
为了体现「性别平等」（纯调侃别当真），广汽丰田还「同步引入」了海外的的RS车型
之所以打引号，是因为广汽只引进了RS的外观套件。这一波治「标」不治「本」的操作同奥迪R-Line、宝马M套件等意思差不多
而这种操作，在今天被丰田称为「GR Sport」
然而拥有这一系列配置的车型价格却来到了12W+，销量也是不言而喻的惨淡
但是一汽丰田那边引进的三厢雅力士——Vios威驰确是另一番景象
售价差距不大的情况下国内还是三厢车更受欢迎。这代威驰至今仍可以在路上见到
2010年，雅力士在海外迎来了换代车型，平台却还是NBC平台
这代雅力士除了第一次推出混动车型外没有什么亮点，在此不做详细说明
2011年，大发没有选择和丰田同步换代，而是「借用」第二代雅力士在欧洲推出了Charade（夏利）的换代车型
在某种意义上雅力士可以说是「替代」夏利的车型
也是这一年，广汽丰田也没有选择引进「换汤不换药」的第三代车型，没有必要为本就销量堪忧的雅力士再做大换代。广汽丰田选择了当年合资品牌常用的做法——「换脸」
「套用「六代凯美瑞的前脸成为了中国特供
这款雅力士也成为了我的童年、少年，见证了我和女朋友从高中到现在经历的种种
2013年 ，我小学还没毕业，一直单身的母亲决定为自己买辆车。在看了一系列车型后，丰田4S店里那台白色的雅力士吸引了母亲的目光
当时没拍照片哈哈哈
母亲总是喜欢「特立独行」的东西。买这辆雅力士的时候，她身边很多人都认为三厢车才是「真正的轿车」
但是母亲并没有顾及那些，提车那天母亲说：「雅力士的外观是一种有别于其他汽车的设计，它并没有严格的区分「车头」、「车厢」、「车尾」，整个车身是一种流畅的美感。我当然要买自己喜欢的，花钱迎合别人的口味我做不到。」
对于汽车有一定了解的母亲选择了1.6L的车型，这台雅力士也自此步入了我的童年
母亲给这台车取了一个昵称：小雅
「小雅」也带着我们一家人走了很多地方：
世界第一桥——贵州六盘水北盘江大桥
也来到了大理，和母亲一起走过苍山洱海
也曾经差点报废
在高速追尾一辆日产途乐，途乐在隧道入口处急刹，机盖被对方加装的"拖车钩"卷起来了
但是"小雅"却保证了我们一家人的安全
「小雅」也成为了我刚拿本时候练车的伙伴
而不幸的是，2022年末母亲突然患病，身体虚弱到不能外出
「小雅」的主人也就变成了我
那个"汽配城"拉花是4S店贴的，不是我；轮毂是母亲生前自己换的国产轮毂，胎宽变成了195，不影响审车
2019年时我已经购入一台马自达3(BK)，但是当我真正和这台雅力士「相处」时我发现这台在卡罗拉身上显得「十分羸弱」的1.6L发动机在雅力士身上却变的如此轻快，甚至有推背感。而得益于雅力士较为舒适的调教，长时间驾驶没有老马3那么「累」，但提速来的却比1.6L的老马3来的轻快。因此我使用这台车的频率一度比老马3还多，以至于有那么几天看习惯了雅力士的中置仪表，再开老马3之前还得习惯几分钟
但是这台雅力士最让我喜欢的地方是这个小东西：
小时候，母亲接我放学时副驾驶的杯架上总会有一杯饮料，夏天的时候是被空调吹的冰冰凉凉的柠檬水，冬天时是得益于这个设计从奶茶店到学校都不会放凉的奶茶
2023年5月4日 ，确诊癌症仅仅两个月的母亲在病床上呼吸了她人生中最后一口空气便离开了人世。在刚刚确诊时母亲还曾说：「如果我能康复的话，想再开着小雅去看一次苍山洱海。」可惜事与愿违，上天带走了祂认为最美丽的人
而母亲去世后，迫于我名下两辆车却只有一个车位、老马3也到了该退休的年纪，我卖掉了「小雅」
最后一次带「小雅」去洗车
「小雅」告别前最后一次审车
顺便给贵州的读者友情提示：本地政策是这台机动车在你名下满两年就可以保留号牌，但是在购入下一辆车前只能保留两个月。因为"小雅"过户到名下没有满两年，老马3早就满了，所以很可惜买入CX-30时，我只能继续使用老马3的号牌，不能保留母亲生前的号牌
高中时候女朋友第一次见我母亲坐在「小雅」的后排，母亲开车。今年女朋友最后一次见我母亲坐在「小雅」的副驾驶，我开车
母亲随小雅一道带着我的童年离开了。她的人生是精彩的，去过很多城市很多国家，出版过自己的小说，做过主持人，做过音乐，也拥有过风格迥异的三段爱情。母亲走了但是她的存在不会被忘记；「小雅」被卖了但是和小雅度过的时光也不会被遗忘
我和小时候长的可以说天差地别哈哈哈
仅以此段落纪念母亲和「小雅」曾和我度过的时光
第四幕：雅力士还是"雅力士"吗？
言归正传，毕竟咱是一个汽车专栏
第二代雅力士在中国也是不出意外的失败了。毕竟A0级车在国内已经不可避免的走向衰落，而雅力士车小、配置不高、价格还不低，注定不是一款受中国市场「待见」的车
2013年，丰田依然是基于NBC平台打造了「南美亚太专供版」的雅力士。广汽丰田也决定最后挣扎一下，引入了这款车型
这款特供版的「雅力士」车长来到了4米1，轴距也随之增加，带来了同级别傲人的后排空间。同时也不再大众老旧的ZR系列发动机，而是改用了排量更小的NR系列发动机搭配CVT变速箱，带来了更好的燃油经济性，同时还加入了自动启停、多功能方向盘、定速巡航、ESP等配置
广汽丰田也决定彻底「改头换面」，将英文名变更为「YARiS L」，中文名改为了「致炫」
由于第三代雅力士（日版、欧版）三厢车型的缺失，一汽丰田于2014年将威驰的换代车型也变成了这个「东南亚丰田」
到了这一代车型，无论是「皮薄馅大」更省油的致炫，还是配置更高价格更低的威驰，在中国市场均取得了不错的销量。但是属于「雅力士」的那份与众不同的、不妥协的「有趣的灵魂」也随着二代雅力士一起离开了中国市场
唯一没变的就是「小杯架」
由于这一代车型的热销，一汽推出了两厢的威驰FS，广汽则推出了三厢的致享。也就是丰田、本田、大众这两年在国内整的「双车战略」
而在同样喜好三厢车的北美市场，丰田也想推出一款三厢YARiS。正好丰田于2015年入股马自达，于是丰田基于马自达2(DJ)换壳出了北美版本的三厢雅力士
2017年底，特供版的雅力士在泰国发布了改款车型。包括了两厢的雅力士和三厢的威驰
除了更加精致的外观，还加入了当时的卡罗拉同款的方向盘
但是彼时的中国市场由于自主品牌崛起以及「电动化」浪潮，燃油A0级小车的生存空间已经肉眼可见的变小。广汽丰田和一汽丰田都决定不再同步改款（外观内饰重新开模），而是简单的「拉皮」、增加配置、降价，榨干YARiS最后的价值
2020年，丰田基于最新的TNGA平台打造了第四代雅力士。而到了这一代车型大家都知道已经无缘中国市场
但是这一代雅力士才能算是「真正的换代」，因为前三代车型都是基于NBC平台打造
广汽丰田则"同步引进"了第四代雅力士一部分的尾灯设计，推出了最后的YARiS L(致炫X)
第四代雅力士还破天荒的推出了「史上最强」的雅力士——GR YARiS
不止外观比普通版更「凶悍」，其车门和机盖用了铝合金材质，车顶则是碳纤维，为的就是轻量化
而这台小车搭载的1.6T三缸G16E-GTS发动机可以爆发出261马力，搭配6MT变速箱和全时四驱系统，零百加速可达5s
似乎是"史上最强"三缸机
丰田曾在2020年进博会把这款车带到中国，并且放出了要引入的消息
钱到位的朋友可以选择平行进口，应该能比思域TYPE-R便宜点。但是参考思域TYPE-R和现代伊兰特N，这款车也不是没有官方引入的可能性
但是这一代雅力士的衍生车型不只有性能版，还有更为实用的SUV版本「YARiS Cross」可以选择
由于自身定位和卡罗拉Cross的引进，这款车也注定和中国市场无缘
但是这一代车型的东南亚/南美特供版本却用了大发的DNGA-B平台，并且只推出三厢和SUV版本
第四代威驰/YARiS Ativ（东南亚/南美）
YARiS Cross AC200（东南亚/台湾）
某种意义上，雅力士和夏利算是在东南亚再次「合二为一」，雅力士还在，夏利却不在
如今中国市场的燃油A0级车也只有本田飞度和大众Polo还在坚持，未来的中国市场应该也再不会有这些有趣的燃油小车的存在
随着母亲和「小雅」一同离去的不止我的童年和少年时光，还有正在中国车市慢慢「逝去」的「燃油时代」
相信在这个「电动化」的时代依然会有那么一两个品牌坚持以「驾驶者」为中心，研究出有趣的车，为电动化的未来增加多样化的选择
敬请期待下期：
马自达系列（特别篇）3：长安能否打破马自达"塞车魔咒"
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后续Frank也会继续和大家一起侃车
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