我是小鹏G9 max车主，目前使用快3个月，我对小鹏G9非常满意，车友群里大家也都非常满意，但是都吐槽小鹏光搞技术，不懂营销。
先说下外观，借用下车友的图，贴膜后真的非常好看，外观大气且精致
不贴膜也不错（这是自己的照片）
前备箱也很大
我的亲身体验告诉我小鹏在认真造好车，技术上妥妥第一梯队，何来掉队？
一，在智驾方面，小鹏all in智驾，目前是稳稳的智能驾驶第一梯队。
小鹏率先在国内推城区智驾，但是营销上的薄弱让余承东通过期票（先声称年底全国无图，然后跳票再小范围推送）的方式抢占舆论高地，一时间大家都以为华为更牛逼。
小鹏的NGP能力本就不错，更让人惊讶的是它在时刻提升（没有OTA也在自主进化）。12月底时，NGP在拥堵时变道、右转过斑马线有行人等场景犹犹豫豫，能急死人。2个月后，它就能够非常妥善应对。
前天刚刚放开全国无图智驾，并且同时推进4次安全测试以上的全量地图开城，实现质量和范围两手抓，这做法比华为赶工式的放开优秀多了。
二，三电系统、AI芯片、激光雷达等硬件上，小鹏紧跟先进技术趋势。我在了解三电系统时，每看到一项业内领先的方案就去查询小鹏有没有，然后我惊讶地发现小鹏G9全都有！比如真全域800v、3c充电、碳化硅电控系统、配有美的定制高压压缩机的热泵空调、自带热管理系统的电池模组等。此外，在AI芯片上采用2颗英伟达orin x，算力508tops，而特斯拉仅为144。激光雷达它直接配2个。
买小鹏的车，可谓是没有任何品牌溢价，买车的所有钱全给你堆到了配置上，这车就值这个价。
研究三电系统后我也了解了各主流车企的区别，比如
比亚迪的三电系统优势在于全自研，有业内最好的技术，但是出于走量的考虑，不会拼命堆配置，往往这个配置有，那个配置就没有。
特斯拉的三电系统着重于高性能，电机马力强，电控系统率先用碳化硅替代IGBT，实现了更加优秀的运动性能，曾经是业内的引领者。
而小鹏的三电系统优势在于紧跟技术潮流堆配置，碳化硅好，立马用上，800v还没普及，立马研究真全域800v，连空调都给整成800v。
三，内饰上也不错，这个见仁见智，但是配置能上的都上，2个大屏，副驾驶零重力座椅，后排可完全放倒，后排可电动调节等等，应有尽有。2023款的配置就更高了（也更贵）
要说掉队，也就是营销上掉队了，小鹏的营销部门几乎没有，车友群里都说小鹏是臭搞技术的。
最近刷爆抖音的小鹏P7飙车出事故，这个跟车有什么关系？
之前新闻说的小鹏停产的车辆上不了保险，这个是所有停产车辆都面临的问题，而小鹏居然只实实在在直接回应，没有丝毫辩解。
这两起舆论事件明显是被对手给恶意攻击了。包括这个问题，我怀疑也是竞争对手提的问题。之前也见过题主带着答案来提问的。
如果你想追求智驾，优先选择小鹏和华为
如果你想追求配置，优先选择小鹏和比亚迪的高配版本
如果想追求品牌，优先选择特斯拉
如果想要智驾+高配+高性价比（没有品牌溢价），那就选臭搞技术的小鹏吧。
