大家基本上都是从外部了解
我从内部和大家分享一下吧
（前小鹏员工，12月离职）
（友好评论区探讨，攻击 阴阳删除评论）
我认为销量和市场环境或许没有的那么强相关。
因为产品销量产生的动作，发生在产品被出售的一刻。
是谁在出售？ 销售
是谁在买？顾客
分析顾客，买小鹏甚至是电车的很多人真的就懂新能源吗？
其实大部分都成交顾客都是从各种不靠谱渠道，去了解种种基础信息，比如：
800v，辅助驾驶，l2 l3 l4，激光雷达。
起火，刹车失灵，充电慢，续航打折。
背后的技术其实大部分消费者并不关注，大部分人也不会去深究，消费者只了解名词。
背后的技术：
峰值功率维持时间本质上是散热问题
辅助驾驶是软硬件结合，并不是激光雷达的有无
充电速度需要看电池温度，电池电量百分比，充电桩功率协议等。
L2 3 4这种分级有意义，但是不大，具体看表现。
以上，几乎很少有消费者会了解到这个地方。
ok，那么其实很多顾客不买小鹏问题是什么？
品牌，外观，价格，配置。
这才是大问题，这个问题很难解决。
甚至可以这么说，从汽车消费品诞生开始
在中国，无论油车电车，这都是消费者会考虑的首要因素。
那么就需要一个好的销售，去解决顾虑，给顾客带来一个好的第一印象了是吧？
品牌种草，讲解配置，续航，充电速度，竞品差异，优秀的试驾等。
这个时候（23年底之前），小鹏内部还是一片欣欣向荣，无论是士气 销量 品牌等
然后就开始了一个由凤头（王凤英）开展的木星计划。
木星计划内容不好说，实质上结果就是关闭一大片直营门店，很多经销商入驻。
对于消费者，经销商难免有管不住手脚的人（还不少）会违规销售，和直营模式产生冲突。
从而导致消费者对品牌本身就会产生不信任感。（直营同学才说统一价格，经销商那边就说还能少2000）
对于销售，店关了的
- 15km内调动
去新的销售门店没有资源，蛋糕就这么大，人越多大家吃的越少，调动后的门店新人老人都不舒服。
2. 协商离职
跳槽去别的品牌，销冠-1 or 专业新能源销售-1
对于销售，店没关的
附近开很多经销商门店，消费者一个地铁or出租车起步价就能违规销售送充电桩甚至是返现，剁单现象太多，赚不到钱+感觉没有前途（向上发展机会更少）半摆不摆。
以上结论：消费者要比价迟迟不下单
优秀销售要么离职要么跳槽要么开摆
产品有 顾客有 销售少了＝销量少了
23年，我认识的很多小鹏销冠 主管 店长 都跳槽了，各个品牌都有，这点对销量影响我认为占60%。
第二点，不给力的经销商
目前部分二三线城市出现一个怪像，原有的直营店关闭，接手的经销商迟迟不开业或开业后人员流动巨大。
1.不开业有很多原因，不好说
反馈到市场上，就是出现地域性的品牌空窗期
整个市场被别的品牌蚕食，后期二次开发市场成本高，经销商不会去做，小鹏不能自己去做了。
2.人员流动问题
几乎所有经销商汽车销售体系的销售人员流动都很巨大，超过半年的很少。
但是直营体系的超过一年很多。
导致销售本身客户基盘积累不够，品牌和产品的了解不够，对于本品销售技巧 专业度 深入度 都不够。以及经销商招的人很多学习能力不强，不能以智能为抓手，只能以价格为抓手。
那么消费者为什么不去买比亚迪，长安，奇瑞等国产车呢？
以上结论：经销商不给力直接丢市场
经销商乱招人直接毁市场
对于品牌，我觉得有几个灵魂人物
易寒，吴新宙，高层更是有几个的出走，多多少少有些许影响？
以上，就是我从内部分析觉得小鹏目前销量存在最大的问题。
其实归根到底就是钱的问题，养不起直营店，投不起广告费。
车真的是好车，智能也是真的强。
推荐大家骂也好，爱也好；都去直营店试驾试试，产品是真的好啊！！！！智能是真的强啊！！！
已经开放全中国无图智驾了！！
你们知道吗！！！
已经是从能用到好用了呀！！
然后这里有一个蛮搞笑的给给大家分享，认识很多销冠和优秀的主管/店长
一半去了小米，一半去了极氪
其他零零碎碎什么品牌都有
小鹏啊小鹏，新能源的黄埔军校hhhh
（蔚来好像也是）
