怎么说呢，特斯拉FSD和华为ADS2.0都只在国内使用，没无法真正对比实测。但特斯拉确实是先行者和引领者。若真要对比，华为ADS2.0可以当个代表。
国内早期自动驾驶是采用激光雷达和高精度地图为主，从2021年特斯拉将BEV+transformer 的算法形式引入到自动驾驶后，基于此，国内包括华为、理想、小鹏汽车等也分别推出自己的大模型算法。
全新BEV+Transformer算法有三种技术路线：
特斯拉和主要新势力自动驾驶技术对比：
L2/L2+级向L3级高阶智能驾驶迈进的三大要素重要性排序分别为数据>算法>硬件；后阶段向更高阶智能驾驶迈进的三大要素重要性排序或为硬件>=算法>数据。
各新势力数据、算法、硬件能力对比 ：
综合来看，特斯拉数据+硬件+算法全面领先，而华为在硬件+算法上面遥遥领先，接下来具体看看华为在硬件和算法上有哪些过人之处。
23年4月，华为推出 ADS2.0 高阶智能驾驶系统。ADS2.0 使用自研 MDC 610 计算平台， 基于华为自研昇腾 610 AI 芯片，采用 7nm 制程，AI 算力 200TOPS；
拥有 27 个感知硬件，基于多传感器融合，结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，实现了面向高速、城区、泊车全场景的自动驾驶。华为 ADS2.0 计划在 2023Q4 实现 45 个无图城市的落地，首发搭载在问界 M5 智驾版车型上。
大家都知道，华为坚持不造车，助力客户造好车、卖好车。他也确实做到了，根据 2022 年华为年报，累计投入已达 30 亿美元，研发团队达到 7000 人规模。
截至 2022 年底，发货将近 200 万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box 等产品与解决方案。
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根据华为官方数据：
华为智能驾驶系统业界首创 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别。
ADS2.0 去高精地图，实现无图化
HUAWEI ADS 1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，而 HUAWEI ADS 2.0 进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，无图也能开。
从目前的表现来看，华为ADS 2.0在国内市场有着明显的优势，可以覆盖城区90%的场景，而特斯拉FSD如果入华，则还需要适应国内的复杂路况和交通规则。
但特斯拉FSD也有着更大的全球市场和更多的数据积累，也在不断地更新和优化。
可以预见的是，两者之间的竞争会更加激烈，也将会共同推动智能驾驶技术的进步和发展。
