作为有故事的超业余车手，给大家讲讲高速上安全驾驶的一些小技巧吧。
在不超速的前提下 ，我就经常保持100公里/小时的速度行驶 ，有几个主要的优点：
1. 不容易追尾 ；
2. 不容易被人追尾 ；
3. 驾驶放松不疲劳 ；
4. 急刹车还是能停下来的 ，再快就容易突破刹车和轮胎的极限；
5.如果急刹车停不下来，再 紧急变道避让 也不至于突破轮胎极限失控。
6.这个速度 撞车了，一般也不会危及生命 ，运气好的话，刮破皮也没有。
7. 风阻比较小，省油 ；
8. 发动机转速低，省油；
因为正常人超过180公里/小时的速度操控车辆的经验比较少，我作为 超业余车手，遇到高速极限的状况会多一些 ，值得您点个赞收藏一下，然后再慢慢看我分析，以供您参考。道理都很简单，很好理解， 花几分钟看看，换来出入平安，多好~
@展飞哥 的回答涉及到刹车&轮胎的极限，突破极限后的状况，高速刹车失控，不同速度下追尾、拍墙、翻车的后果，内容大多是自己亲身体验后分享给大家的，冒着危险交了很多学费， 如果你感兴趣的话，欢迎点赞+收藏+关注~， 系统会推荐更多硬核有趣的内容给您哟！
1.不容易追尾。
有很多「老司机」喜欢晚上赶路，或者买个所谓能够探测超速摄像头的电子狗，经过摄像头的时候才慢下来，然后开160公里/小时甚至180公里/小时。首先超速行驶是违法行为，然后这样开车也非常容易追尾。特别是在两车道、3车道的高速路上，经常会有3车并排行驶，我哪怕他们开120公里/小时的速度，相对速度仍然有60公里。
高速行驶的感觉和低速行驶是完全不同的体验，会非常紧张，人的注意力只能维持40分钟，这也是小学生一节课为啥40分钟的原因嘛。也就是说人不可能永远保持注意力，万一判断失误了，到跟前才发现没有路线可以躲开，那就高速追尾了。
↓ 讲到跑高速的驾驶技术，怎么能不看描述日本湾岸线高速路飙车族的漫画作品【湾岸midnight】
180公里重刹车到120公里，和60公里重刹车到静止，是两种完全不同的体验。180公里重刹，就是在珠海国际赛车场大直路尾的速度，然后就是重刹车到90公里进入T1弯。
首先原装的刹车是无法提供足够的制动力在180公里/小时的速度去抱住车轮的，所以你的车会溜很长的距离。有年轻人不讲武德，说自己已经改装了刹车和轮胎了，好吧，我见过99%的街道改装车，换花里胡哨的四活塞、六活塞街道卡钳，换改装街道轮胎，刹车皮和油都是街道用的，其实制动力并没有比原装增加多少，只是刹车的脚感发生了变化，就觉得制动力增加了，都是幻觉！
因为这个回答不是针对赛道改装的，如果你想更加深入地了解制动驾驶技术和赛道化刹车改装，请点赞收藏，然后解锁关注 @展飞哥 ，我的其他回答里面有写。如果有其他问题，我没有讲到的，也欢迎私信我，我会尽力解答。
时速180公里/小时重刹车，由于速度很高，刹车、轮胎吃不住，会产生「很长」时间的重心转移，就是「老司机」经常讲的点头。要是60公里/小时的时速刹车，速度一下就降下来了，很难产生长时间的重心转移。
重心转移就是由于惯性，前轮的负荷增加，后轮的负荷减少。虽然最大静摩擦力和支撑力成正比，但那是在理想状态下。轮胎是橡胶（ 感谢@周源找出我笔误 ）做的，会变形，会损坏，会热衰退，所以负荷再大，抓地力还是会有极限的。总的来说，前轮并不会增加太多抓地力。
而后轮因为负荷的减少，抓地力却会大幅度减少，车尾就容易滑动失控，最坏的情况就是车刚好开始转向或者变道，车尾有向外走的趋势，然后就直接转几个圈spin失控上墙。
2.和车流速度接近，不容易被追尾。
在限速100公里/小时或者120公里/小时，80%的车辆都会保持着100公里/小时上下的速度行驶，所以哪怕后车走神了，也不容易误判前车速度。后车速度120公里/小时，前车速度100公里/小时，速度差只有20公里，相当于骑个自行车，追尾也有一个慢慢接近的过程，后车驾驶员大概率能及时发现，避免追尾。
哪怕真走神了，20公里/小时的相对速度撞上了，基本上前后杠碎了就查不多了。
哪怕真怼失控了，时速100公里/小时，刹车一踩，速度基本降到80公里/小时，滑两下，撞两下，就剩60公里/小时了，也出不了什么大事情。
3.100公里/小时定速巡航，驾驶轻松不疲劳。
如果开140公里/小时，得不停判断前车的速度，并且不停观察周围的环境，不停计算超越的路线。
如果无法超越，就要刹车，而且一般都会贴得比较近去寻找机会超车。因为跟车比较近，需要时刻关注前车的状态，所以前车速度发生变化，后车要立马作出反应。
在关注前车的同时，还要关注周围的环境，寻找机会超车，这对司机精神的损耗是很大的。
这就和赛车的时候，发起攻击的状态其实是一样的，既会让发动机的损耗增加，也会让刹车的损耗增加，会让车和车手的节奏加快，压力增大，损耗增大。
高速公路的路况还是很复杂的，很难一直保持着120公里/小时的速度，有时开120公里/小时，有时开90公里/小时，既费油，人也损耗精神。短途还好，长途不停加速、刹车，司机和乘客都会很累，特别容易晕车。
保持好车距，100公里/小时匀速行驶，前车跑得快，不必跟上去，待会他慢下来，自然就跟上去了；前车刹车，也不必着急减速，待会前方畅通了，车距自然就又放大了。
4.100公里/小时不快，急刹车还是能停下来的，再快就容易突破刹车和轮胎的极限。
100公里/小时的速度，重刹车，哪怕突破了轮胎的极限，速度也会马上降到80公里/小时，速度低了，轮胎的压力小了，就又重新回到轮胎的极限范围以内，车很快就停下来了。
如果是180公里/小时的速度下急刹车就不一样了，直接突破轮胎极限，如果没有ABS介入，车就成为一块肥皂，速度慢慢掉，滑很远。如果ABS介入了，那就是站不出，往前冲很远，刹车的性能也无法全部用于减速。
5.100公里/小时速度，急刹车停不下来，还可以紧急变道不失控。
如果前方突然出现一个障碍物，急刹车停不下来，那就急打方向绕开它！这可对汽车的操控有极高的需求，通过的速度越高，麋鹿测试的成绩就越好，主动安全性就更加好。
↓这就是麋鹿测试。
著名的麋鹿测试，最早起源于瑞典（感谢 @Herusin 修正），因为生态环境比较好，麋鹿就经常上高速路压马路。要在咱们广东，早就被吃光了。这麋鹿就把高速公路当成自家的客厅。这小汽车不注意避让麋鹿，它就一屁股坐进车舱里，因为吨位也比较大，就很容易坐出人命。
对于普通的家用车来说，70+公里/小时速度通过麋鹿测试，成绩就算是很不错了。
如果一120公里/小时时速巡航，突然前边的货车爆胎或者掉一个什么货物下来，先是一脚刹车下去，速度最多就掉到90公里/小时，已经是非常理想的状态了。我们假定司机的技术非常好，车身电子稳定系统也非常的聪敏，但是90公里/小时已经超越了麋鹿测试的车辆物理极限80公里/小时，要么甩尾、推头，要么直接翻车。
要是保持时速100公里/小时行驶就不一样了，前方突然闪现障碍物，一脚重刹车下去，速度就降到80公里/小时左右了，基本上就贴近通过麋鹿测试的速度了。
6.100公里/小时的速度，一般出不了大事故，再快就危险了。
100公里/小时真是一个神奇的速度，一般发生事故，都会伴随着甩尾，重刹车等动作去消减动能，所以一般速度都会低于80公里/小时。
车身的刚性是有限度的，凭借着我自己的追尾、拍墙等各种经验，80~90公里/小时，是一个碰撞的临界点，如果不止100%正面撞在一个水泥墙上，车有点打转可以弹几下的，车架一般不会发生很严重的形变。
小学的时候，爸爸带着全家出出去玩，在限速90公里/小时的快速路上，没想到前边有个红绿灯，他刚好在看路牌，走神了，追尾前车。车头大概缩进去1/3吧，但是人都没事儿~那时候就没有拍照片了，哈哈哈。
↓展飞哥在珠海赛车场高速弯T14，大概140公里入弯，车尾抓不住地面spin了，但是撞胎墙瞬间大概剩下80公里/小时左右吧。回去的时候，其实车还能开，就是四轮定位歪了，覆盖件坏了。
↓传说中的甩尾转圈spin就是这样啦~
↓这个是在200公里/小时速度下，赛道有机油，然后保时捷GT3 RS翻车了，车是带防滚架的。然后是家用车以200公里/小时的速度撞车或者翻车，基本上就面目全非了，人也不行了。
这个保时捷车主是全身而退，关键在于防滚架、6点式安全带、hans颈椎保护系统等专业的赛车装备。
↓这是展飞哥的车载视频，赛道体验，最基础的安全装备大概是这样的，包括头盔，安全带，hans系统，赛车座椅。
7.100公里/小时风阻小，省油。
通过翻阅资料得知，风阻和速度的平方成正比。
简单来说，120公里/小时虽然只比100公里/小时的速度快了20公里/小时，但是风阻会陡增，油耗和噪声也会陡增。
8.100公里/小时速度下，发动机巡航转速低，省油。
旧款的车型，排量比较小的车型，因为低转扭力不够，所以100公里/小时巡航的发动机转速会去到3000转左右。很多家用车型3000转是一个发动机「省油模式」和「运动模式」的分界点。
120公里/小时的时候发动机就进入「运动模式」，我自己的花冠1.6升大概会增加10%的油耗。
总结
老司机以100公里/小时速度巡航，是考虑了主动安全、被动安全、驾乘体验、油耗等多方面的结果。
果然是小技巧里面蕴含着智慧呀。
不过值得注意的是，高速路上开车并不是越慢越好。如果在高速公路上时速80公里/小时以下形式，就算是龟速行驶了，非常容易造成追尾事故。而追尾事故又很容易造成多车二次事故，特别是被重型货车追尾，非常容易危及生命安全。
更加不要龟速行驶占在快车道上，真是危害公共安全！
在高速公路上龟速形式，对于自己和社会来说，效率也是非常低且不经济的。
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