2021年底，AITO品牌的问世无疑是给造车新势力市场投下了一枚重磅炸弹，可以看到强大的华为虽然不直接制造整车，但仍然以系统深度植入、参与车型设计等方式在汽车行业及市场当中进行不断地探索和拓展，找寻自己的立足之地。在当前已经逐步趋于成熟的市场环境下，问界M5作为AITO品牌的首款车型，是否具备足够强的产品力，能否打动需求日渐苛刻的消费者，从而帮助华为打赢第一场战役呢？带着这样的好奇，我前往附近的网点进行了试驾，现在就把体验分享给大家。
【说在前面】问界M5是一款增程式车型，但受制于试驾条件的限制，本次试驾时车辆电量较高，本次无法体验这台车在低电量下的驾驶感受是否与高电量时存在显著差异，因此本次驾驶体验的内容均基于高电量状态，今后有机会我会再给大家分享问界M5在低电量状态的驾驶感受。另外，由于本次试驾没有拍摄展车，二是在底下车库简单拍摄了试驾车，因此部分图片的画质损失比较严重，必要时我也会使用其他媒体拍摄的照片来辅助说明（会注明出处），请大家谅解。
【外观设计】从我个人审美角度出发，问界M5的外观设计我谈不上喜欢，只是觉得「不难看」。虽然是全新的车型，问界M5的外观设计语言与之前的SF5其实差距并不大，仍然采用大量曲面、流线型的设计，相比起一些线条比较平直方正的SUV车型，营造出了更强的运动感，但同时视觉效果会显得比实际车身尺寸更小不少。整车乍看上去有些神似福特锐际和保时捷Macan，车身各处的造型和线条并没有什么比较有特色的设计语言，辨识度不高。
【内饰设计】与外观设计一样，从我的审美角度出发，问界M5的饰设计风格虽然保证了基本的美观，并不难看，但还是不讨我喜欢，线条平直、单一，来划分层次主要靠不同区域的颜色、材质区分而非设计线条的走向，缺乏立体感，配合常见的全液晶仪表和中控大屏，令我很快产生了审美疲劳，简单总结的话其实就是两个字——普通。
【静态体验】打开车门进入驾驶座，驾驶席人机模型可以给出好评，方向盘和座椅的调节范围都比较大，大部分驾驶员都能够找到一个比较舒展的驾驶坐姿，同时，进行前排的其他操作也不会有很别扭、或者够不到的情况。方向盘握持手感很好，盘幅比较粗壮，造型设计合理且皮质触感不错。
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