以前作为利益相关方，不好在网上发表关于法系车的言论，憋了好久，离职两年后我想终于可以谈谈了。
我刚入法国公司的时候，雪铁龙C4L百米加速王口碑正盛，DS广告还在跟天上的飞机争奇斗艳。客户大爷神龙公司自信扩张，产能泡沫正在破灭的边缘。我的到来仿佛就是一种诅咒，入职第一年神龙公司销量就开始一泻千里，口碑暴雷，每年都能跌出新纪录，连跌六年，跌到我离职以后，法系车才随着凡尔赛的上市，跟着4008一起销量回暖。
第一印象
此前上一份工作是在赛车公司和赛车队打工，职能虽然叫赛车工程师，但是真正实践赛车VD的工作内容非常少，浪费了很多青春在翻译修车材料和搬砖上。所以我一到PSA中国研发中心上班，就对里边完善的研发流程和技术讨论氛围非常震惊，相见恨晚，法吹的种子开始在我心中发芽。
但我最后成了宝马吹，全因对标车做得太用情了……
工作六年
在法系车企做整车调试，不仅效率很高，而且学习空间非常大。以驾驶性标定这个部门为例，最摸鱼的做法可以看着前人写好的案例，靠着主观感受测试并且做简易标定，你甚至照抄别的项目的参数都行，哪里有bug你就甩锅copy来的不行；但如果你非常有热情学习，那有意思的可多了，从「怎么样做好驾驶性」这个问题问起，连续追问十个「为什么」，你都能在PSA系统里边找到答案——你先能找到驾驶性的数学定义，它是一堆时域波形，这波形从频域上看是什么样的，如何调整滤波器以实现这个波形……
这些年来我有过跟不少其他品牌的同行交流，自认为驾驶性方面，法国人的学习材料是最开放的。别的品牌工程师有比我优秀的，大多靠他们自己聪明，而我人天生笨但是多亏PSA学习材料跟得上。所以在PSA研发中心干的这六年，对我个人成长来说是受益匪浅的。
法系车客观实力到底怎样
说得这么牛逼，倒不妨碍他车子做得很古怪，在中国市场也卖得一塌糊涂。
六年来摸了几十种法系车型了吧，有令叉工心动的吗？说实话，几乎没有。首要原因是前驱车无爱，但离职半年之后，才发觉唯独那R83的i-Cockpit内饰设计最令我魂牵梦绕。
法系车真的底盘好吗？
抛开奇葩凡尔赛，大部分法系车操纵还是有保证的。转向手感和车头响应这种事情，对只开过几台车的人来说可能不明显，但我开了几年各种法系车之后，再去开别的品牌，经常会发现要么转向和车头响应的比例不均匀（奥迪A3)，要么高速过弯的车尾摇摆导致路线偏离（东风某SUV），或者某些熟悉的路况多了一些跟五脏六腑共振的路面振动……
所以评价底盘好坏还是需要长时间对比才能发现区别，有时候很明显的区别但是语言表达出来依然显得苍白无力。法系车的底盘素质比较适合西南地区山多的消费者，那边路况对底盘综合能力要求高，容易感受出区别。其实你会发现那边法系车一直也卖得不错，说明也是消费者长期选择、口碑相传的结果。
法系车那拉胯的换挡逻辑和油门响应是怎么回事？
这方面，我，略感惭愧。做法系车的驾驶性标定，就像是在做一道菜叫『红烧法棍』。EC5,EC8,EP6,EB2发动机就好比『法棍』，他们全都不擅长呆在低转速，尤其EP6发动机会在2000转以下发出嗡嗡的苍蝇叫，而且低转涡轮迟滞很长，动力响应不足以做快速降挡。偏偏『红烧』做法又得把转速压得很低，换挡拉得很长。
卖给欧洲市场的法系车，它就没这『红烧』味儿，欧洲市场的车巡航转速高，换挡激烈，就相当于半个中国市场的「运动模式」。
那我们为啥要『红烧』呢？当然是因为甲方爸爸想吃这个口味儿的法棍啦……
法系车的主观评价
首先，我非常无敌支持车迷喷法系车，因为法系对我们中国车迷太轻蔑了。讨好车迷的东西一样都不给我们，308Gti，208Gti，508PSE……呲溜(¯﹃¯)
其次，法系车这朵奇葩，尽管大多数时间又丑又怪，但它非常值得尊敬。就凭那股不随波逐流，永远独立思考的傲娇劲儿，法系车就该被挽留在中国市场。
法系每发布一款新车，C3L也好，508L也好，你可以尽管笑他傻X，但当他哪天「碰巧」拿出惊艳的新设计的时候，不要吝啬你的夸赞。毕竟，回顾汽车历史长河，你会发现法系车的设计总体上是很超前的。
