汽车制造商支付供应商的时间是他们财务健康的一个指标，延长付款周期表明，他们中的一些正面临流动性问题，他们必须调整现金流管理。
刚在群里看到一个各车企的账期天数，改了一下名字放出来各位自己看吧
B：90天+180天商票=270天
JL：90天+180天银行承兑汇票，经常恶意不付款。
LT：60天+半现金
WL：60天，承兑+现金
LX：60天~90天，承兑+现金
NZ：90天+承兑
LP：90天+承兑
CA：90天+承兑
小米60天付款，这个不是秘密没有缩写的必要，被誉为供应商的亲爹
SQ：每个月15号前货物款次月付；15号以后隔月付，现金+承兑
今年五月份彭博社就报道称国内许多车企延长对供应商的账期
据彭博社的数据显示：
○ 总部位于深圳的车企在 2023 年向供应链供应商付款需要275天，而2022年为219天，2021年为198天。
○ 总部位于上海的车企在2023年需要295天来清算应付账款，高于2022年的247天和 2021年的197天。
○ 总部位于广州的车企履行对供应商义务的时间从2022年的208天和2021年的179天增加到2023年的221天。
同时一些汽车制造商通过减少结算发票的时间来逆势而为。
特斯拉的上海超级工厂2023年将付款时间缩短至101天，其2022年为112天，2021年为113天。今年以来（截至3月），特斯拉在中国大陆的销量降至132420辆，环比下降3.6%。
总部位于北京的某车企，2023年的付款周期缩短至164天，相比2022年缩短了17天。
目前的市场状态是，车企与供应商的关系类似于甲方和乙方，车企（甲方）拥有更大话语权，供应商（乙方）通常会以车企为中心。一方面，供应商为获得订单，在部分情况下也只能同意延迟付款等条款；另一方面，「长账期」已经成为供应商和整车厂合作的潜规则。
通常情况下，回款周期在6～9个月之间，但没有人能保证供应商在既定周期内就能拿到全部回款，有时候供应商也会被车企因各种理由来减少账款或延期付款。
即便是供应链巨头博世，也少不了被主机厂拖欠货款。2020 年，博世中国总裁陈玉东就公开表示：「有些车企的欠款避免不了，停供只是最后手段。」
2019年一家叫国威科技的公司因为破产而出 了名，这一破产导致14家车企工厂被迫停产。 原因是资金链断裂，欠债10亿，欠薪长达6个月。当地政府和国资委已经介入。
这年头欠钱的是大爷，能按时打钱的就是亲爹，甚至比亲爹该亲，这也是特斯拉敢于宣传自己账期90天的底气
按时回款对供应链有多重要看下面这个问题吧，很制造业的伙伴已经说的够清楚了
