不得不提东方和西方两大快递神车
东边的丰田海狮，西边的雪佛兰Express
绝大多数人都会低估这俩看起来非常普通，并且往往印着xx快递广告的面包车
然后在试图超过去的时候被崩的怀疑人生
先说东边的海狮
这车现款长这样
但实际上海狮第一代刚出来的时候真的非常迷你，就是很典型的太君的小车，最高只有1.8自吸
第二代海狮有了显著增强的动力，提供了2.2柴油机，还推出了长轴距版本，逐渐开始向大型面包车发展
三代海狮动力方面没有多少增强，但是进一步向着大面包方向发展了
三代也是第一次海狮以国产品牌的身份进入中国，由江都汽车挂上女神牌生产销售
值得一提的是江都汽车没死，现在在江淮系下面仍然活着
从第四代海狮开始，动力配置的味道就开始不对劲了
丰田一拍脑袋，直接最高给到了4.0大v8的1UZ-FE（仅限日本救护车版本，标称260ps，但是君子协定时代，这玩意有一个换皮版本用于飞机叫做FV2400-2TC可以输出360ps）和3.0大缸体1KZ-TE柴油机（扭矩高达343nm)
这一代也是最传奇一代的海狮，经过CKD引入中国，被金杯逐渐全面吸收后整整做了六代，大伙一定在国内看到过这款传奇的面包车。金杯的4RB发动机本质是丰田2RZ
五代海狮在汽油机动力上有所收敛，最高只给到2.7四缸，但你以为丰田放弃给面包车上旗舰动力的想法了吗？没有，丰田把目光进一步转向了柴油机
五代海狮提供了1KD-FTV柴油机作为旗舰动力选择，这是一台3.0大缸体D-4D高压共轨机，配有VNT可变涡轮技术，是的你没看错，04年的面包车，发动机配备有可变涡轮。这台发动机压缩比高达17.9：1
得益于柴油机强劲的动力，第五代海狮在部分地区销售四驱版本（但汽油版也可选四驱），虽然这套四驱在技术上更类似于Kluger（汉兰达）的那一套，但海狮毕竟是后驱平台，四驱海狮除了离地间隙不高外越野能力相当出色，澳洲至今仍然有一批五代海狮爱好者把海狮作为户外运动用车
当然，请不要把海狮作为重度越野车使用，五代海狮因为仍然是中置发动机，发动机散热条件并不理想，重度越野很容易过热
在2018年，五代海狮还获得了1GD-FTV发动机作为选项代替1KD，尽管在五代海狮上1GD和1KD一样被刻意限制在300nm，但其充盈的前段和宽广的扭矩平台仍然带来了极佳的带载加速能力
一年之后，六代海狮发布了，放弃了中置改为了前置，获得了更大的机舱
于是丰田工程师又开始脑洞大开了，大机舱就得塞大机头，那塞什么呢？那2GR就看起来很不错，于是丰田把2GR-FKS改了改，用了D-4S喷射系统，命名为7GR-FKS，动力限制为278ps351nm
这绝对是有史以来最快的海狮，没有之一，0-100仅需8秒头，对于长达5.3/5.9米的大型面包车来说堪称恐怖，最夸张的是其中后段的动态加速能力，我在实际路况上与这一代海狮比过很多次加速，完全比不过，虽然0-30这一段不快，但30之后要追上真的很困难，加上路上跑的海狮大多都装了货它加速完全不打滑
柴油版本这一代也终于得到了完全体的1GD，解锁到了174ps450nm，前段加速极快，后段一般，但也和绝大多数柴油家用车在同一水平上没有明显落后，0-100在10秒出头，主要是变速箱拖累（丰田的6AT是真痴呆，严重拖累柴油机加速能力，汽油机转速宽换挡少没那么容易体现）
太君有自己的性能面包车，那红脖子自然也得有
雪佛兰Express的历史可以上溯到雪佛兰Van时期，和一代海狮一样也只是个小车，最高只可选3.2直六
但红脖子觉醒的比太君快多了，第二代Van的动力选择就开始不对劲了
如此蠢萌的小车身，可以选择307cu的5.0大V8，输出203ps406nm，马力不大扭矩不小，美式大V8特色
后期甚至提供了350cu的5.7V8，输出255ps481nm，该发动机原用于第一代Camaro上
很难想象，这两辆车可以选配一样的发动机
第三代Van和海狮一样尺寸进一步膨胀，通用的工程师也终于彻！底！疯！狂！
这一代Van刚发布的时候还没那么疯狂，还只是和上一代一样的普通直六和V8
但其生命中期开始提供柴油动力，通用底特律柴油机的6.2大V8，这台V8有着仅550转的超低怠速，最高转速也仅仅3600，但美式OHV机头的扭矩来得早且持久，虽然看上去输出仅160ps386nm，但扭矩2000转就来，别忘了这可是自吸机头
在其生命末期，雪佛兰添加了新的汽油旗舰动力：雪佛兰7.4大缸体V8，输出高达290ps556nm，以及升级版柴油动力6.5V8，升级版的柴油机加了涡轮，扭矩平台提前到1800转，并且输出接近600nm的扭矩
1996年，新的Van改名Express了
在2001年，Express新增了一款8.1L的汽油机Vortec8100，这是有史以来量产面包车里排量最大的发动机之一，具备调整过的点火顺序，输出350ps620nm，这个扭矩作为一台自然吸气的汽油机只能用恐怖形容
2003年Express进行了改款，然后沿用至今超过20年
2006年开始，Express开始提供Duramax V8柴油机，这款柴油机使用博世高压共轨喷射系统，并且引入了可变涡轮和EGR，输出250ps624nm（残血版，索罗德的半满血是300ps705nm，真满血版本给了商用车TopKick，高达310ps820nm）
2010年，所有的汽油机获得了E85 FlexFuel能力，可以随意加注0-85%的乙醇汽油
2016年，Duramax V8终于停产，在使用2.8L柴油机过渡了四年之后，2021年全新的L8T汽油机出现了
L8T是五代LS发动机中唯一的铁缸体发动机，只需要吃87号油就行，输出401ps629nm
传奇的二代Express已经生产了20多年，并且随着通用今年放弃电动货车计划后还得继续生产下去
所以遇到面包车真别崩，真可能崩不过
