宝马E90/E92 335i
（E93硬顶敞篷就算了，车身扭转刚度只有一万多......车架弯中形变了还谈什么性能）
简述优缺点和改进策略：
先说E90 335i，国内能找到的90%以上都是N54B30＋6AT版本（6AT有两家制造商：塑料油底壳是ZF，金属油底壳是GM）。这台发动机号德意志2JZ，改装潜力极大，中规车原厂标定300出头马力，稍加升级机头可直奔400-600，更别忘了这只是一辆1.6吨的四门小车，推重比惊人。
除了高压油泵等一系列费钱玩意儿需要留3w左右做准备，剩下的收拾完之后据说还算稳定。而且N54本身下料很足，有些地方和S55甚至有异曲同工之妙，能折腾的话是不可多得的好机器。
至于E92 335i，国内99%以上都是N55B30＋7DCT版本（变速箱是格特拉克的DCI700型号，另外一个DCL750满血型号列装在法拉利458上）DCI700除了堵车很屎之外，平常驾驶相当犀利，实测可以6降2，理论上也可以7降2。
N55B30A发动机原生上限在机头400马力，再高就要强化。
感谢知友指正， N54/55不属于Alusil ，内嵌灰铸铁套，而同期N52/53等高里程的Alusil会伴随掉马力等一系列问题，要回炉rebuild才能恢复出厂马力。
N55算是削弱N54潜力长板并补齐N54维修经济性短板的中庸一些的引擎。早期版本的N55逃不掉偏心轴三件套的通病（伺服电机、偏心轴、滚针轴承。维修约2w），基本上不会有太多问题。
2011年之前生产的E90/E92你可以得到宝马优化到终极版本的液压助力转向。之后的就变成初期电子转向，留意。
升级思路：
1、没事儿别瞎改动力（包括N54）。
2、这车推头，谁再说E世代宝马甩尾就拉去枪毙丫的！原厂225/255的组合建议改为235/245或者235/255＋前轮更负的camber，还是推的话前轮升245＋M3下摆臂，ET值问题有概率蹭内衬，留意。
3、防倾杆可以换M3的，车子会不容易推头。防倾杆衬套可能被机油泡肥大，换。
4、轮胎别用米其林，侧壁支撑喂不饱这台车的防倾设定。
5、除了升级金属油管、金属油底壳和节温器等按需决定， 发动机和变速箱任何一个地方都严禁用副厂件，N54、N55特性如此，否则后果自负。
6、原厂热循环标定意味着基本上跟30的机油拜拜，换SAE0W-40。
7、排气阀门摘了或者焊死算了，时间久了松动打铁。再说了宽扭矩平台涡轮机，哪来掉背压损失低扭一说？
8、（评论提醒）
