你的疑惑来自于，2000度算不算高温。
可用负责任地告诉你，对汽油机和柴油机来说：不算。
你对这个数字敏感是因为航发，航发涡轮前温度1800K，就好厉害，让你觉得2000摄氏度是很厉害的高温。但两种其实完全不是一码事。
汽油机的功重比跟航发完全不是同一个level。100多公斤的汽油机，算上水循环得有150Kg，功率最大也才150Kw。一个涡轮前温度1800K的航发，重量也就1.7t，在地表工作在额定转速，等效成燃气涡轮功率要100Mw这种量级了。对应的热量根本不是一个量级。你就简单看吸进去的空气，F119这种等级航发，一秒钟要吸进去130Kg空气，持续！一半都是要参与燃烧的。
所以对航发来说，涡轮叶片一边要顶着超过音速的叶梢速度巨大的离心力，一边要一直接触2000多度的燃气等离子体，同时还要产生法向推力驱动转子旋转。
汽油机则是只有活塞顶和气缸上部，曲轴每转两圈，只有差不多20多度相位对应的时间，是高压火球传递产生的超过2000度高温；差不多60度相位温度会降到只有1300多，其他600多度的时间里有扫气阶段有吸气阶段，但都是200度以下。在这整整720度相位时间里，水套一直在循环。
这就好比你每个月只有月底那一天发20000块薪水，但整整31天每天都要花1000块钱，钱还是不够花是一个道理。你没有钱怎么花就是花不完这种烦恼。
航发相反，是一个月每天都发20000块钱，如果你每天只能花掉10000块，这航发是过不了地面测试的。这就是钱花不完的烦恼。
