要说在燃油车时代人们习惯衡量车辆动力的参数无非是排量、马力、功率和扭矩。
诚然，这几项参数确实能直观鲜明地反映车辆的动力储备，但仅限于纯燃油车时代。换句话说，在新能源渗透的当下，单以排量论英雄的方法多少有失偏颇。最极端的反例大可以是任意找一台纯电动车，它没有排量，但不能说它没有马力。
所以，严格说来排量的定义要独立于马力、功率、扭矩，虽然说在纯燃油时代排量很大程度上决定了车辆的马力、扭矩，但今非昔比。
各项动力参数的含义
排量
排量的全称应该叫「总排气量」，一台车的排量数取决于它单个气缸的容积和气缸总数。以常见的2.0L排量为例，该排量普遍对应的是四缸发动机，算下来就是单个气缸0.5L容积，故称该车排量为2.0L；还有常见的1.6L四缸发动机，其单缸容积即为0.4L。
功率
功率指的是发动机在单位时间内所做的功，功率越大，扭矩越大，便可以理解成拉力就越大，也就是习惯概念中的动力储备越强。功率单位为「kW」，其物理定义代表「1s做完1000焦耳的功」。
马力和功率实际上代表的是同一个概念的不同描述方式，它代表的是动力储备，可以认为是决定汽车极速的关键因素。马力的单位是「Ps」，平日里人们口头的「多少匹马力」即是此「马力」。功率和马力之间的换算比例为：1kW=1.36Ps
扭矩
扭矩这个词，字面意思是「使物体发生转动的力」，发动机扭矩即「发动机从曲轴端输出的力矩」，单位「N·m」。扭矩的大小决定了车辆加速度，平日里看到一台车加速迅猛，人们通常说它「动力强大」，实则指的就是「扭矩大」。
衡量汽车性能，不能单看某一项指标
可以说排量影响着发动机的功率和扭矩，这种影响更像是决定着功率和扭矩的潜力，但并非最终参数表现，因为功率、扭矩的实际值还受到其他许多因素的影响。因此，所谓的汽车性能从来都不是某一项元素控制的，排量至多是影响性能，但绝对谈不上「决定性能」。
汽车性能更像是「集大成者」，就像一道汇集了各种食材的菜肴，而色香味俱全的菜品才是最终能将排量、功率、扭矩等参数做到「平衡美」的佳作。
排量是一台装载内燃机车辆的动力基础，但动力参数和排量并不呈现正相关关系。各个主机厂在发动机调校水平上存在差异，「升功率」或「单缸参数」即是做好的证明，就好比「升功率突出」或「单缸突出」的车型可能排量不占优，但最大功率和峰值扭矩占优。
另外，涡轮增压、机械增压、混合动力等加成技术的植入，让动力比拼变得愈加「不纯粹」，排量对动力的影响力也正在持续被「削弱」。
上文提及「功率大小决定着车辆极速的快慢」，所以正常来说一台车的最大功率在日常行驶或用车场景下很难触达，要说最大功率或最大马力对正常通勤有何影响，确切说是微乎其微，毕竟上下班、买个菜基本不会有人把车辆PUSH到200km/h以上。
峰值扭矩的使用频率较高，与日常息息相关。理论上来说，只要进入到发动机峰扭区间，车辆即可获得峰值扭矩，就可以获得车辆所能提供的最大推力。像主流涡轮车型的峰值扭矩区间，通常要在1500转开始。
而混动车型，由于起步为电驱，在运动模式下，起步甚至可以「油电双驱」，电驱的好处在于扭矩恒定，起步即有电机峰扭，没有涡轮迟滞，扭矩输出自然要比纯油车来得更直接。
如何玩转排量、功率和扭矩？
广汽丰田的智能电混双擎系统是混动技术的典范，也是当前混动市场中的畅销代表。
以威兰达智能电混双擎2.5L车型为例，这套系统由一台2.5L自然吸气阿特金森循环发动机+双电机+行星齿轮组变速器（E-CVT）构成。其中发动机最大功率131kW，峰值扭矩221N·m；驱动电机总功率128kW，电机总扭矩323N·m。
单从这台2.5L排量的发动机来看，功率和扭矩参数似乎没有一些性能车型来得那么激进。实际上丰田双擎混动的初衷，本就不是为了打造性能车， 动力和节能两者兼得 才是最终目的。
2.5L Dynamic Force发动机本就是「热效率天花板」（同排量）的代名词，其热效率全球率先超过40%，用技术实力告诉你什么叫做「大排量，低油耗」。
在前后轴两台驱动电机323N·m总扭矩的加持下，整套系统爆发出超强的动力水平。在行星齿轮组E-CVT电子无级变速器的协调下，发动机和电机两者之间得以默契配合，油电动力可实现无感切换，为整车带来丝滑无迟滞的动力输出，媲美纯电产品的爽快。
结语
一款车的动力水平，并不取决于排量、功率、扭矩三者之间的某一个参数，而是综合考量的结果。广汽丰田智能电混双擎系统，经历26年技术积淀，得以实现油电动力高效融合，在既定排量基础之上，通过强劲的电驱技术，实现超强扭矩和超低油耗二者兼得，为用户带来如同纯电驱动一般的畅快体验。
广汽丰田始终致力于为用户提供更前沿的汽车科技，并带来更为均衡的汽车产品。赶快前往你附近的广汽丰田专营店，体验智能电混双擎的魅力吧！
