比亚迪在日本新闻里的既视感，是拳打特斯拉，脚踩本田，俨然销量已经世界EV车霸主。
根据日本新闻报道，比亚迪去年已超过全球电动汽车销售第一名的特斯拉。新年伊始，比亚迪宣布，去年12月销售了207734辆纯电动汽车。该公司去年的电动汽车销量创下了176万辆的记录。
另一方面，特斯拉计划在本周晚些时候公布，去年10-12月的销售业绩。特斯拉在业绩指导中提出「与前一年相比稍微增加了」，年销售台数181万台。
特斯拉10-12月份的销量至少要超过51.5万辆。在这种情况下，特斯拉的季度最高销售业绩。市场预期比这少了一点，为51.400万辆。
截至去年7-9月，比亚迪的纯电动汽车销量为116万辆，比特斯拉少12.41万辆。最后的10-12月期，比亚迪猛追特斯拉。
比亚迪的崛起，与日产和大众汽车等的低迷形成鲜明对比。这些传统厂商因电动车转换滞后，在中国经历了严重的销售不振。日产历史性决定在年内与本田合并自救。
一开始并不看好比亚迪和电动车的日本网民，在这种数据表现下怎么说呢？em.....阴阳怪气。
引进中国的电动汽车，可能会导致数据被导出或被远程操作。这样的东西在公共机关内引入真的能保持安全性吗？为什么不引进日本制造呢？如果只考虑成本的话，以后可能会变成意想不到的事情。
中国の電気自動車を導入することによってデータを抜かれたり遠隔操作される恐れもあるという話もある。こんなものを公共機関が入れて本当に安全性が保たれるのか？なぜ日本製を導入しないのか？コストだけを考えていると後にとんでもないことになるかもしれない。
如果自产自销的话会便宜，但是特别是日本和一部分海外的汽车制造商，为了在那个国家卖，而特意设置了生产据点，雇佣也在一起，这一点首先要让大家理解。在中国不仅是汽车，为了在中国卖，而在中国生产（的数据）有意义吗。
内製化すれば安くはなるけど、特に日本や一部の海外の自動車メーカーはその国で売る為にわざわざ生産拠点を設けて、雇用も一緒にしている事を先ずは理解してもらわないと。 中国で自動車に限らず中国で売る為に中国で生産する意味はあるのか疑問に感じる。
在日本人看来，本田在销量上被比亚迪超过了，真是令人震惊。7年前的话是连名字都不知道的公司啊。汽车的世界100年一次的变革期是真的——，吃惊的标志！
日本人からすると、販売台数でホンダ：日産がBYDに抜かれたのは、本当にショックですよ。７年前なら名前すら知らない会社ですからね 自動車の世界が１００年に一度の変革期って本当なんだなあーーって、ビックリマーク！
