很多时候你需要对比一下失败者，就能发现成功者的逻辑了。
一 领导层目标明确、高瞻远瞩。
不读书确实也可以当老板，但是发展到了一个阶段以后，领导人的远见能力就会成企业发展的瓶颈，船夫哥是正牌的中南大学本科+北京有色金属学院硕士+中国工程学院提名院士，真知识分子。作为对比，北方某厂老板只是乡镇企业改制的过程中脱颖而出时代弄潮儿，2023年了，张口他妈的，闭口看门狗，昏招频出:
这两年北方大厂投入集团大量资源开发了 高油耗的3.0T动力系统、小仙女专用电车、进不了城的皮卡 ，还有今年的 大6坐城市SUV 、豪华混动MPV、油电混动硬派越野， 长城的工程师尽力了，这些车产品力也并不差，但是毫无疑问全是不走量的小众市场，一个车企不是不能造小众车，但是我真没见过全力研发小众车型的。
反观比亚迪，从入门的海鸥 、海豚、秦、元、宋 、唐 、汉 ，不论纯电还是混动，这些车型定位精准、产品合理、覆盖了主流市场，所以各个都是爆款，在稳固了庞大的销量基础以后，才去搞的方程豹 、仰望之类的，除了枭龙和宋对标一下，其他CC几乎都没有竞品车型。
二 技术扎实、核心产品力强。
比亚迪发动机不行，其实是一个误解，3年前的比亚迪发动机率先实现了15.5的压缩比、大胆的取消了前端轮系，使用EGR废气循环技术，43%热效率等等，上市这三年销量几百万没有出现任何通病。
而世界第一的丰田，混动发动机冬季机油乳化，最近又堵颗粒捕捉，明显是发动机设计的通病。
其次则是三电系统，刀片电池，率在电芯排列的结构上下功夫、2016年的秦已经搭载了800v高压充电，还有脉冲加热，高度集成三合一电机等虽然现在已经进入产品末期，已经被友商追上，但是当初确实是遥遥领先。
三、关注用户需求，产品定位精准
举个例子，
比亚迪秦plus dmi 电机功率高达145kw，相当于马自达的2.5l发动机了，轻松实现零百7秒多的加速，不但遥遥领先了传统的马路三大妈，也领先了大部分友商的1.5t-1.6t，因为dmi的目标就是这些大妈油车。
反观秦plus ev 电机功率反而低到100kw，最高车速也有只有130km ，零百要13秒，可以说天壤之别，但动力很差也不是没好处的，这车续航达成率很高，懂车帝测试能到90%，因为这款车就是定位给网约车或续航焦虑人群的。
