我觉得在这个时间节点，所有新能源汽车厂家都得好好反思反思。 自建充电桩是否能构成品牌护城河？
我的答案是不会， 自建充电桩是「伪护城河」。
新能源汽车厂商真正需要解决的是「兼容性」和「充电网络利用效率」问题，而非盲目追求自建桩的规模化。拿手机举例，手机厂家要做的是网络制式的兼容，而不是自建信号发射基站。
自建 VS 公共充电网络
以单一品牌的体量，对于全域充电网络而言就是杯水车薪，而且由于规模效应差，运营成本和效率无法与第三方充电桩抗衡。
据中国充电联盟数据，截至2024年11月，全国充电基础设施累计数量为1235.2万台，其中公共充电桩达到了 346万台 。
这346万台公共充电桩中，按小米海报公布的数据，蔚来1.4万，小鹏0.9万，理想0.6万，加起来不到 3万台 。
3/346＜1%。
新能源成功无需自建充电桩
比亚迪，一个没有自建充电桩的新能源品牌，2024年销量即将冲破400万台，领先全球新能源车企。
小米，一个完全没有自建充电桩的纯电汽车品牌，运动型纯电轿车，单品类月销过万。
以上赤裸裸的现实打了很多人的脸，也打破了很多内部调研报告编造的谎言。
高效补能 VS 品牌绑定
我认为，绝大部分消费者关心的是充电网络的密度、速度和价格，而非充电桩是否由某品牌自建。
虽说自研充电桩能提供局部场景的最优体验，比如自动开盖，无感支付等小众功能，这也许会培养一部分信仰粉，但对大多数消费者的增量市场意义有限。
行业启示
与其单打独斗建设自有充电网络，不如依托更广泛的社会资源，降低运营成本，提高用户体验。 不挑桩的用户体验才是长期的竞争力所在。
