对汽车来说，低速低能耗、高速高能耗 本来就是正常规律。电车和油车的区别在于：电动机是 干多少活吃多少粮，不干活不吃粮，所以少干比多干节能。 而内燃机 是 多干活多吃粮，少干活/不干活照吃粮，所以相对来说多干多吃反而比不干照吃更划算。
电动机 的高效运转区间比内燃机 宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，低速行驶不会像燃油车 那么浪费能量。又因为低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，自然就比较省电。到了高速上，电机效率基本不变，但阻力却成倍增加（尤其是风阻），耗电量自然大幅升高。
上图是雅阁混动 电机的万有特性 图，横轴为转速，纵轴为扭矩，中心的彩色区域就是电机的效率情况。不难看出，电机不仅高效率区间极广，而且在高转速区效率更高，5000rpm以上不管扭矩如何变化，电机的效率都在90%以上，效率的峰值更是在8000rpm上下。
上图是某轿车的车速与行驶阻力的关系。60km/h时，行驶阻力只有7kW，如果按60kWh的可用电量来算，不考虑传动损耗，满电能跑8.6小时，即续航516km，平均百公里电耗11.6kWh。到了120km/h，阻力的功率达到29.6kW，是60km/h的4倍多，同样的电量只够跑2小时出头，续航也就243km，平均百公里电耗24.7kWh，几乎是腰斩。
油车高速省油，主要是被低速太费油衬托的。 对内燃机来说，低速走走停停时，外部行驶阻力很小，处于超低负荷状态，窝工非常严重，停车还要怠速干烧，热效率实在是惨不忍睹，造成燃油的能量浪费比例高。而中高速巡航时，虽然行驶阻力大幅提高，但也刚好让发动机运转负荷更接近高效区间（100Nm，2000rpm）。对大多数车型而言， 至少在90km/h以内，发动机随车速增加带来的热效率的增幅基本都高于风阻的增幅。 我自己对比过匀速20km/h 和匀速80km/h，单位时间的喷油量 其实差不多，但后者的行驶里程是前者的4倍，意味着烧同样多的油多跑了4倍的里程， 最终的结果就是高速比低速省油，与电动车相反。 如果车速继续提高，风阻越来越大，但发动机效率 却不会再增加，绝对油耗 自然也随之升高。这就是为什么燃油车的经济时速 既有下限又有上限，而不是越快越省油。
