挺有意思的问题，也是个挺大挺难的话题，以下纯粹是个人看法：
大方向上看燃油体系走到尽头，但是BBA谁能更好的完成转型还充满了不确定性。
谁最先走向没落我不太敢说，但如果仅限于这三家在中国市场，个人觉得奔驰或许会走到最后， @朱玉龙 前阵子发了一个奔驰的规划，大家有兴趣可以去看看，再结合最近的产品比如EQS，还有让人匪夷所思的后轮转向按年收费等骚操作，以及和NV比较深度合作的新S级。（详情可以参考我们的文章 看懂奔驰新S级：一辆车怎样设计才能价值百万？）
奔驰对未来一段时间市场的预期已经相当成熟，也在进行更积极的尝试，套用懂王的话「没有人比奔驰更懂市场」，在我看来，他们打算把MRA平台下死守的底线设在E级以上，隐晦的表示将逐渐收缩MFA车型，甚至能感觉到一丝丝放弃MRA平台入门型号（C和GLC）的感觉，当然这个放弃并不是真的放弃，可能是分配到的市场资源会降低。
新能源和供应链条的发展逐渐强势，乘联会预计明年会有1000万的总量（今年600多），而且越来越多的国内品牌探访30万-50万价位区间，这对BBA是有一定冲击的（特斯拉和一些新势力品牌已经做到了），毕竟三家的销量支柱大部分都是纵置入门型号，奔驰是C/GLC/E，宝马3/5/X3，奥迪是A4/A6/Q5。硬件堆砌上BBA越来越没优势，软件更别说了，用过的都知道。。。
BBA一直以来的优势都是在豪华属性下加持的，原来还可以用联盟、专利等建立护城河，但是电机这玩意天生优势，三大件直接干掉两个。加上强大的供应商，豪华属性变得随处可见，双叉臂、空气悬架在新能源里需要30万甚至更低。翻翻麦格纳的官网，可以看到他们甚至能给你攒出辆完整的汽车，供应商太强了，现在做空气悬架的供应商国内就好几家。更别说电池、电机这些。
新能源新势力达到一定量级积累后直接质变，供应商也得转换玩法，不能一直跟着传统品牌跑。BBA的壁垒始于豪华，如果不想终于豪华，那就看自己要怎么定位豪华这两个字了，是奢侈品或者别的什么？总之，奔驰给的思路相对清晰，布局也大。反观另外两家，也在积极尝试新东西。不过总有种力不从心的感觉，宝马的产品很别扭（比如新i7），奥迪的伤也挺硬，产品豪华这条线很模糊，容易被取代。前两年因为芯片和疫情问题，奥迪一度折扣优惠锐减，销量反应相当直观，说明消费者相当在意这个品牌的售价，以后的路不好说，优势是他背靠大众。
最后吐槽一下BBA的体验，怎么跟新势力拼驾控以外的体验啊？且不说车机插卡激活步骤繁多，且不说语音助手这个人工智障，更别说难以安装更方便的APP，就是最基础的网络服务也只有两三年年免费，之后续费价格离谱，我自己的车在服务期之内地图更新都TNND做不到19年到现在地图都没推送更新过，就别说别的了，还得用手机~~毁灭吧，真的。
