在各种宣传的狂轰乱炸之下，威飒「最美丰田」、「雷克萨斯换标」的标签似乎已经深入人心。但现实是，面对威飒那高达21.68-30.38万的售价，又有多少人会为之掏钱买单呢？
诚然，相比之前，威飒的确带来了耳目一新的感觉。
不过，虽然许多人都推崇威飒的外型，但以笔者个人的审美来看，并不能苟同。尤其是那个向前凸起的前脸造型，着实有些欣赏不来。当然，这终究是个见仁见智的问题。相比之下，我对威飒的内饰可能更为欣赏。
过去你会看到，即便是已经来到威兰达这个层级，整体的内饰设计依旧老气横秋，并没有体现出与其价位相匹配的档次与质感。而此次威飒的内饰的确有了那么一丝高级（雷克萨斯）的味道。
不过，单靠外观与内饰设计的表面功夫，似乎并不能给予威飒定价二三十万的勇气。真要说起来，威飒最大的依仗可能就要属那层与雷克萨斯RX沾亲带故的关系了。
需要承认的是，历史上丰田Harrier的确是「照搬了」雷克萨斯RX。但说白了，这些其实跟那些动辄就喊着「我爷爷/爸爸曾经怎么怎么样」的人并无两样，只谈情怀不谈产品力终究都是耍流氓。
对于消费者而言，我并不需要知道你丰田Harrier之前多么多么厉害，我只需要知道现在的威飒究竟如何。令人遗憾的是，威飒并没有展现出令人足够信服的实力。
从产品定位来说，威飒是要高于威兰达的。但身为一款中型SUV，威飒的轴距与身为紧凑级SUV的威兰达居然完全一致，仅为2690mm。这样的轴距水平放在如今的汽车市场中，也真的有些不够看了。
除此之外，在动力方面，威飒依旧搭载的是丰田十分老套的动力组合——2.0L+CVT和2.5L混合动力+E-CVT。当然，对于丰田的这两套动力系统还是要给予一定肯定的，可靠性确实没得说。但放在这么别致的威飒身上，总会感觉少了些什么。
至于配置，有一说一，威飒在车辆安全配置方面的表现的确相当厚道。你会看到，跟丰田其他TNGA架构下的车型一样，各种主被动安全的技能点几乎都被点满了。
但要说起其他方面的配置，就有些不尽如人意了。比如说眼下已经十分常见的360度全景影像和全液晶仪表，在威飒这里，至少要到售价26.88万的至尊版才能够看到。
综合来看，除了外观与内饰之外，威飒在其他方面的表现着实有些平平无奇，怎么也看不出有与21.68-30.38万售价相匹配的实力。
由于与威兰达轴距相同，一些人甚至将威飒戏称为「精装版威兰达」。要知道，威兰达的售价不过17.18-24.38万，如果仅仅是换个外观内饰，这5万左右的「精装」成本也未免太高了些。
纵然是和隔壁名头似乎更为正宗的凌放HARRIER（售价：21.18-29.78万）相比，威飒的价格也还要多出个五六千块。
如果说凌尚是填补雷凌与凯美瑞之间的缝隙，那么如今的威飒就是用来完善威兰达与汉兰达之间的空缺。我们可以理解这份丰富品牌矩阵、进一步细化市场的用意与举动，但仅把表面功夫和历史名头作为依仗，总会给人一种「德不配位」的强行意味。
或许有人会说，威飒是要走小而精的路线。但CH-R的前车之鉴历历在目，定位更高的威飒的下场很可能是摔得更狠、赔得更惨。
想要趁着电动化全面来临前，再借助历史情怀收割一波什么的还是算了吧，多给自己的电动车提提速不好么？
