要明确一下，汽车生产出来是为了卖出去，不是为了吹牛。
全世界截止目前最大的消费市场是中国、美国和欧洲。日本和韩国虽然生产汽车但是国内人少，主要是出口。
在上世纪80年代以前的时候，世界上最大的汽车市场是美国。那会日韩刚刚开始经济起步，类似于中国wto入市，那会一个县也没几个私家车，大多数都是公务车和货车。
丰田真的变成一家世界排名第一的企业还是上世纪石油危机的时候。
由于石油出了问题，美国面临着油价太贵了，老百姓玩不起大v8了，传统的美式车都停产的情况。日本的丰田和本田，靠着经济耐用油耗低的优势，十来年就占领了美国市场，到目前为止，美国都是日本车的主要销售国家。
这就得美国的国情看问题：
1.土地面积大人口少，人人都有。，就跟咱们这边人人有个小电驴一样，买个菜都得跑几十公里以外，没有汽车不行。
2.人工劳动力贵，修车贵。美国地方，东西不值钱，都是从中国这类进口的，便宜。但是人工贵，服务业。车子要是总爱坏，修车就是一大笔钱。中国还得去外面路边摊换机油呢，美国都自己换，省钱。
3.二手车交易是主流。几乎二手车三手车，这类东西才是大家买车的主要。新车和话豪车在美国反倒没那么主流。如果二手车好卖，质量可靠毛病少，那就好交易。
丰田本田这类车，要想在美国卖的好，赚钱，就得复合美国的国情，毕竟那是上世纪七八十年代。
既然问题已经明白了。那么答案也就明白了。
1.车在美国是刚需，是每天离不开的工具，不能今天修好了，过两天坏了，耽误事。
2.美国市场成熟，汽油便宜，没有攀比代步工具的文化，能用就行，便宜。
3.消费者主要购买二手车，还是要求质量靠谱。
那么基于这些，也就是整出来一个动力很一般，但是便宜、皮实，保值率高的日本车。
至于动力，美国人就不在乎，天天代步的交通工具，能开就行，动力好不好的不是重点。而且喜欢动力大的，人家可以买美国车，又便宜，又动力大，就是质量不咋地。
所以，丰田车就这样。
为什么中国市场在2008年以后，日系就不如德系了。
对的，中国市场在2008年以前，也是日系的天下。很多人都知道南方是日系的天下，其实以前北方也是。尤其是雅阁这个车在很多政府也是官车。
不信的话，可以参考，hello 树先生。王宝强要结婚，他想要个皇冠，兄弟给弄了个帕萨特害他没面子，很生气。
因为2008年以前中国还是很穷，穷人就需要解决，便宜，皮实耐用这些问题。
但是08年以后，中国经济起来了，富起来的人就想要更好的，更大马力的，刺激的，豪华的东西的时候。这就不是丰田会搞的了。
08年日本车在中国还在推的事自然吸气和4AT的车。这时候大众汽车带着1.4T涡轮增压和7DSG变速箱来了。中国人第一次见了，动力很猛的车。而且奥迪和大众的官车形象，以及那时候中日的领土问题等等。
都导致了动力更好的大众车一下子，超过日本车，成了中国的市场的主流。
讲了这么多用车不同的国情，问题，一句都没有讲，丰田动力弱，是不是技术问题，很明显不是。一个可以搞出来2jz的汽车厂家，怎么可能没有技术。只不过是不想搞，美国就这样，不需要。另外就是日本轻食了中国市场，不够重视。
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顺便写一下，过去如何提高发动机动力的几个办法。传统的方式就是三种：
1、加大排量。美国人的脑回路就这么简单，由于美国没有排量税，而且汽油也便宜，还有himi结构的v8发动机也很便宜，这就导致他们解决问题的办法最简单，增加发动机排量。4.0的v8发动机阔缸到5.0、甚至6.3都是ok的。当个气缸的容量变大，车自然就动力猛。这个方式仅适合美国的国情，没有排量税。
2、增加发动机转速。典型的本田汽车和宝马、雅马哈、法拉利。这些企业的发动机技术都是顶级的，精密加工曲轴的强度又高又精密。他们可以增加发动机转速。很多人都把F1的技术下放，动不动给搞一个8000转红线，甚至10000转红线的民用发动机。这种企业动力也很强，而且小排量也可以又大马力，缺点就是低速没劲，适合那种不堵车的国情。所以本田自从用涡轮以后，也很少在民用车玩高转速了，成本太高。
3、增加涡轮。包括不限于机械增压和涡轮增压。美国人由于v8排量大，机械就简单可靠。欧洲日本中国都是有排量税，搞不了太大的v8.只能是上涡轮，小排量的单涡轮，性能车上双涡轮。
随着排放法越来越严格，小排量涡轮已经是主流的车型。如1.5T和2.0T。
4、最后一个就是最近几年搞得，上电机+电池。典型的本田NSX、还有一些纯电的或者插混的，动不动就搞1000匹马力。
从上面看，丰田基本上都会。大排量丰田在美国也有3.5自吸和5.0的V8，也有3.5混动，高转速丰田也会LFA，涡轮这个简单大家都会，电机也会。
所以，假如不是技术问题，丰田不搞大马力，只能说是，买丰田的车主，对动力要求不高。要不然丰田也不会做一个es200这种慢悠悠的豪华品牌车型，而且销量还不错。
