其实丰田系的发动机在国际上并不算领先，就2020年的水平来说，当时 最新一代米勒循环涡轮发动机无论在油耗还是动力上都是最优的 ，国产在fev之类「帮助」下也有不少先进发动机，至于纯国产，不清楚。。
而丰田还在搞什么1.2T，1.5L三缸，1.6L，1.8L，2.0L之类的发动机，凯美瑞都没有装上2.0T。
我不知道看我这个内容的网友开车多不多，接触的车型多不多。
在我接触这么多丰田车型来说，国五和国六之间是个分水岭，丰田国五之前的车还是挺轻快在城区里挺好开的，国六或者国五后期的车就觉得一般了，感觉一直ECO模式那样。例如1.2T的卡罗拉远没有1.6的好开，估计是为了油耗， 没旧丰田那种轻快感 。毕竟旧款丰田油耗对比国产低，但是对比欧美同动力水是挺高的。
在 调校上 ，丰田的车会比日产的在舒适时速上高上20~30，丰田的开到90左右都是比较舒服的，100以上就容易觉得累点，本田的要更高点。相较于例如六七代凯美瑞，2012年左右同年份的大众例如帕萨特迈腾，基本上130左右都是舒服的，没有飘或者觉得不舒服而不自觉的减速的感觉。
开高速 ，不自觉的减速那种感觉，不是说这台车绝对的动力性不好，而是本质上底盘调校，油门调校，NVH，发动机动力等各方面因素影响的，和重量无关。例如逍客2017,2.0L，即使4个成年人，也不会让你在高速开110左右觉得稳，稳着100时速已经觉得累了，如果没有定速巡航，更加累。
有些车会让我开着很困很困的 ，同样的路程，不同的车，精神状态真的不一样。想保持120时速，这台车很飘或者动力不够，时速不自觉的往下掉，你一方面担心车辆稳定性，另一方面又要关注速度不要影响别人，这就很累了。这个真不怪我，有好几款车是这样的，例如十二代皇冠，12CRV2.0 ,5AT。
再举个例子：帕萨特迈腾12,1.8T，在高速上的稳定性和舒适性就是要比丰田凯美瑞系列要高30甚至50左右的时速。怎么理解呢，帕萨特开140左右，相当于凯美瑞开110那样的稳定感。但是12帕萨特要比六七代凯美瑞要轻。（当然，二代888的确会在10万公里开始少机油，两台都中招。）
你说发动机的绝对动力不够吗？深踩肯定够，肯定的有力，一拉转速上去，爆发力杠杠的。但是舒适性呢？
你说丰田海外有4.0TT 4.5TT之类强劲动力的发动机，没错，但是又有几个人会说同样30万以下买菜车的其他合资品牌和国产品牌动力不好呢？丰田凯美瑞连2.0T都没上，新款混动还削了电机功率，买车仅为A到B？不考虑驾驶乐趣和驾驶舒适性？
你说国内油耗法规之类限制，别的品牌就没限制了？
真实使用，特别是高速工况，丰田2.5L的扭矩马力都低，油耗会比米勒循环2.0T涡轮发动机油耗低吗？舒适性更好？（一个超车动力请求拉3500转？）？
大众1.8T涡轮超车都不带降档的，不会吓着乘客。而2.5L甚至2.0L的凯美瑞呢？踩少了不够力，踩多了降档拉高转的声音，吓不吓人（我喜欢这个声音但是普通乘客呢？）？
卡罗拉15年左右那款混动，动力好吗？的确不差，一脚油门电机发动机同驱，绝对加速能力的确快，但是日常好开吗？很一般。普通起步总觉得憋，动力不够的感觉，估计是电机功率有点小。新款卡罗拉混动还把电机功率再削。。。。。。这仅为油耗服务，不考虑驾驶者甚至乘客的感受的车，有何乐趣和精致可言？对比同是日系混动的immd，雅阁混动相对比较大功率的电机就好开多了*（高速不知道，城区和山路都挺舒服）。
举例那么多，写得有点乱，希望有人共鸣，希望点醒一些还迷信日系乘用车的人（曾经我也是很日系粉）。
车不仅是工具，哪怕对车的驾驶舒适性，动力性，操控稳定性方面有一点要求，我都不建议买丰田和日产。日产更是垃中之渣。
