热知识，只有宝马的发动机四缸就给你带个牛叉动力，
奔驰奥迪美系车都不是，
奔驰是马力够用了就立马降排量，靠高压喷油、轻混、涡轮快速响应来压榨动力；
奥迪是靠双离合和前驱节约传动损耗，自己四缸机里性能取向的满血版很少，从根源上限制压榨来达到经济性；
只有宝马的四缸纵置后驱天然就马力大，
窄缸径，长冲程，低转速爆发好，工作温度高，
用来抵消整个因为at变速箱和传动轴万向节的损失，把功率在发动机端就给拉的满满的，这样才有的宝马从不虚标的轮上马力。
刷满程序的325机头，甚至一批320机头，能把传动轴直接拧成麻花。
在宝马四缸机头面前，没什么发动机能叫板说自己就是动力强的。
那么古尔丹，代价是什么呢？
代价就是宝马祖传的漏油漏水，自己的3万公里约等于别人的8万公里，自己的8万公里，残值那就开始准备跳崖了。
看一下18款330的整备视频就心里有数了，要保障这个高功率，需要换多少密密麻麻或已经老化或设计失误的配件，
全世界的四缸家用机仅宝马一家这么弄。
而且如果车主开车比较温吞，城市工况多，发动机还会积碳。
就变成了你开着是个很极限很战斗，像个赛车或者战斗机一样发动机有公里数维保要求的东西，
但因为通勤或者短途，发动机不但没有让你爽到，还附带了额外的损伤。
如果这就是动力强，这就是必须追求的好处，
那欧洲发展了一百多年汽车工业，早就是巴伐利亚的天下了，还轮得到小日子造车造成世界五百强么？
丰田系除了家用取向的车，也有动力不弱的。
你可以开一个家用的弱鸡机头，宽缸径短行程工作温度低，耐用的车，但是开油积极一点，开得狠一点，不耽误你上下班，
或者多花不少钱，
搞一个动辄轮上二百多嗷嗷叫宝马，但是你没那么激进，或者路况不允许你激进，结果积碳了，到几万公里开始整备了。
发动机遭罪，你钱包也跟着出血。
实际上美系车，或者拿美系当底子的英杰利取了比较均衡的东西，
学了模块化设计，增大了缸径，也能轻松开到时速两百多，可靠性还比宝马强。
然后缺点就是该有毛病的地方也有，油耗也不少，丢给传动轴和变速箱的动力挺多，0百不快，卖得一言难尽，一个劲骨折。
路上有多少一点几升的大众，多少两田，
又有多少美系豪华呢和捷豹呢？
话说回来，宝马330i能占宝马3系销量5%都多说了，
车企们其实都一样。
