这个我还是挺适合回答的，毕竟因为工作原因也接触了不少车企，也开过几乎所有品牌的车。我就来说说几个打动我的品牌吧，有些是我已经买了的，有些则是在以消费者身份接触下来发现还不错觉得挺喜欢的。
保时捷
我喜欢保时捷是因为它的选装，当然讨厌也是因为选装。
讨厌当然是因为什么选装都比较贵，感觉没选什么就已经十多万了。但是没办法，选装功能可以更好的选择出自己符合自己审美的车，毕竟一千人眼中有一千个哈姆雷特。保时捷光是外观颜色就有十多种可选，轮毂样式、内饰颜色也是如此。其余还包括各种外观及内饰的细节选装，自己DIY出来的车才是自己最喜欢的不是吗。
像现在99%的汽车品牌，都按型号区分了配置，都是越贵的车型配置越丰富。但其实顶配上的很多配置我都不想要，也用不到，就等于为了自己喜欢的配置多花了一些不必要的冤枉钱。比如说大轮毂基本只在相对高配的车上见到，你想后期自己改也不是不行但是年审的时候还得换回来；又比如说我比较喜欢座椅通风，这在C级、D级行政车上也只有中高配才有。但是像自动泊车、感应后备箱这些鸡肋配置又一点不想要，却又不得不绑定一起买单。
但是保时捷自己选装的话就不一样了，很多外观件你选装的话，等上牌后就是合法的原厂改装。包括更大的轮毂、尾翼、空气套件等等。
另外，内饰的话也可以直接选装自己常用的配置，避免花冤枉钱买到自己不喜欢的功能。另外内饰的材质、以及部分细节的颜色都可以根据自己的需求来选配。
如果BBA等一些品牌也有丰富选装系统的话，应该消费者会买起来更开心吧。虽然会影响到一些产能，但以保时捷名列前茅的利润率来看，这么做也并不是坏处。
吉利
我对吉利的车第一次有好感，是在2015年实习时候坐上同事的吉利博瑞。当时那台车真的极大的改变了我对国产车的认知，至少是在外观和内饰这些看得见的层面。
要知道在这之前，国产车都处在摆烂状态，不论是设计还是机械素质，都非常的差，甚至称之为工业垃圾也不是很过分。但是在2015年吉利博瑞上市之后，我看到了国产车的希望。因为它的外观和内饰设计，在当时的国产车中算是巨大的飞跃了。毕竟在当时，国产车舍得在设计上面花本钱是非常难能可贵的，你要是连这都做不到还去指望你做好三大件？也正是从这之后，越来越多的国产车开始加入到好好造车的行列，甚至不惜重金去请国外知名的设计师。内卷越严重，对消费者来说就越好。
而在之后的2021年，我再一次开到了吉利的车，在我看来也非常能打，就是吉利星瑞。我当时还专门写了一个回答，在知乎上有2600个点赞，可以说在汽车体验类目中点赞数非常高的了，有兴趣的小伙伴可以移步如何理解吉利星瑞被称为「中国家轿颠覆者」的说法？-Forza Horizon的回答。
这台车也是让我看到吉利好好做车的诚意，11万起步的车，标配2.0T发动机、无钥匙进入、后雷达、主驾电动调节等，高配还有拉满的驾驶辅助功能、360度全景影像、座椅加热通风、氛围灯诸多同价位比较少见的功能。给我的感觉就是让很多预算不多的消费者，也能体验到在更高级别车上才有的功能，就让我个人非常的有好感。
林肯
对这个品牌的好感源于当地4s店的服务，当时是陪朋友去买车的。才停好车，就看到已经有前台人员出门站定迎接。而分配给我们的销售，对于自身品牌的定位也非常明确，不贬低任何一个竞争对手。当时去看的是林肯Z，销售小哥非常明确且直白的说出了林肯Z跟豪华品牌的优势跟缺点，大致就是林肯品牌确实不如BBA，但是配置和实用性方面还是很不错的。这种很直白坦诚，不吹不黑的对话，让一起去的妹子都觉得真不错，我这种看惯了销售看人下菜的就更这么觉得了。
不过林肯Z这么一个挺不错配置也很高的车，至今销量也就在1000-2000徘徊，没太想明白为啥。反正要是我的话，30万不到就能买个配置拉满的车，会觉得比买BBA同级别的最低配要值当。
沃尔沃
沃尔沃的安全是大家都知道的，而这也确实不是说说而已。能坚持把这个点做好，我个人认为还是很不容易的。早点1958年就发明出现在还在用的三点式安全带并开放专利，在之后还支持开发了后向式儿童安全座椅等等。
现在的沃尔沃在碰撞方面的成绩依旧很好，使用了更安全的笼式车身，并大量使用刚性很强的硼钢作为材料。不论中保研的测试还是美国IIHS这些比较权威的机构，碰撞成绩均是优秀。大家所熟知的应该就是沃尔沃的弃轮保车了吧，在25%偏置碰撞测试中通过丢掉前轮来卸力，保证驾驶员的腿部空间不被入侵，方便逃生。
而且还在主动驾驶辅助配置上，全系拉满，即使是最入门车型的最低配。从这就能看出沃尔沃在安全性方面是一视同仁的，像同价位的竞争对手一般至少得中高配才会有这些配置。
再一个就是沃尔沃在内饰空气质量上相对于其他汽车品牌也更下功夫，毕竟车里也会有孩子或孕妇等身体比较弱的人群长期乘坐，如果空气质量不好多少都会有影响的。而沃尔沃内饰的材料是使用经常层层筛选的环保材料，同时还有主动监测并换气系统，更可怕的是居然有专门的鼻子小组，专门雇人去抽检闻车内的气味。反正就是在交付前和交付后都尽可能的保证车内的空气质量，避免让驾乘人员去闻到有毒气体。
就是这种在一些看不到的地方都下功夫，保证车内人员健康安全的品牌，我个人也是很有好感的。
路特斯
喜欢这个品牌单纯的就是因为它把纯粹和轻量化做的比较极致，而且路特斯在路上看到实车真的挺唬人的，不认识的会很轻易认为是超跑。
作为小众跑车品牌，它出现的意义就是让人开起来更快乐的，而提升操控的方法之一就是车小车轻。从车长3785mm，重量只有870kg的Elise、到车长4385mm，重量1368kg的Evora GT410、再到现在车长4412，重量1405kg的Emira，虽然为了妥协把内饰从毛坯变成了精装，重量也近乎翻倍，但这并不妨碍它依旧是一款很好玩操控很优秀的跑车。
特斯拉
其实我个人对这个品牌最初很喜欢的，虽然现在持保留态度，但是依旧很认可特斯拉。
我认可的原因之一，是确实把辅助驾驶功能带到了一个新的高度。虽然我个人觉得这个功能在国内这种车多的状态下没什么卵用，但这毕竟是拥有更高阶自动驾驶的必经之路。这方面的发展也不可能一步登天，所以特斯拉还是有很大贡献的。
认可原因之二，就是由于拥有较高的利润率，使得指导价不断的下降，这个的最终受益者必然还是消费者。而它的出现，让竞争对手们也尽可能的压低车价来竞争。我敢说，如果没有特斯拉的话，国内现在20来万的电动车，至少得卖到30万+。即使现在，特斯拉依旧有行业最高的利润率，如果它再降个一两次，即使我不喜欢这个品牌我也会买一台Model 3p来代步了，毕竟在低价面前只有「真香」两个字。
