关于问界M9，其实我写过很多次回答了。
论产品，问界M9无愧于「科技旗舰」的名号，产品力几乎是全方位的强；
论销量，这款车是50万以上不区分动力形式的销量第一，堪称国内汽车工业的历史性突破；
论影响，原本BBA牢牢把控的50万级豪华市场迎来全面挑战，问界M9在50万价格段大规模出货，一定程度上起到了「 新时代豪车价格锚定 」的作用；
在这样的成绩面前，我寻思着总归是没得黑或者黑不动了吧？
结果上知乎一看，某些人揪着「大定」的数据口径开喷，反复渲染「数据造假」、「双标」。
如此颠倒黑白的回答，轻轻松松拿几百赞，我真是服了……
既然如此，那我把话说清楚，先说结论：
1、在小米下场造车之前，各家造车新势力的「大定」数据普遍转化率极高，统计和宣传大定数据是行业惯例；
2、迄今为止鸿蒙智行官方公布的大定数据均属于锁单数据，最终交付会有一段时间延迟，但都能和后续交付量和销量数据对应上；
3、小米下场造车后，「大定」曾经设置了超长的犹豫期， 小米的「大定」实际对标的应该是小定，小米的「锁单」大致对应其他厂商的大定。
4、专业数据统计从业者在被短暂干懵后，后续统计小米一般都统计「锁单」数据，小米官方也时常宣传锁单数据（本质上跟鸿蒙智行宣传大定并无区别），到底是谁在双标？
1、在小米下场造车之前，各家造车新势力的「大定」数据普遍转化率极高，统计和宣传大定数据是行业惯例；
以前回答中，我曾简单科普过新能源汽车的行业惯例：
一般而言，如今新势力车企普遍都有大定和小定。
行业普遍做法是，车主下的意向金随时可退，一般被称为小定。
这一步其实还可以进一步细分，比如有些车正式上市之前就可以下意向金，无需经过选配置这一步，上市后才是选配置下小定。
而用户锁定配置后，经过较短的犹豫期（一般最多1~3天）就会开启排产， 锁单的定金不可退，一般被称为大定。
一般而言，大定的定金不退App都会反复提醒，有部分车企甚至必须在销售指引下完成操作，因此消费者对大定一般有较为明确的认知。
在部分造车新势力开始引入「大定犹豫期」之前，全行业公开的「大定」成绩，普遍指的是锁定订单后的数据。
锁单订金就不退了，后续一般要么放弃定金，要么付款提车。
稍微想想就明白，谁会啥事不干白扔几千块钱啊？
所以正常而言，大定订单转化率极高（普遍在90%以上）。
除极少数交付周期太长的特殊情况外，大定数据基本可以视作未来真实销量。
大定数据含金量普遍很高，这也是行业普遍关注大定数据的核心原因。
综上，在相当长一段时间内，智能电动车行业统计和宣传大定可以说是行业惯例。
正因为大定的含金量受到行业普遍认可，导致各家都非常关注大定数据。
一些专业统计大定数据的从业者（比如孙少军），他们定期公开的数据甚至受到各家车企的关注和跟踪。
2、迄今为止鸿蒙智行官方公布的大定数据均属于锁单数据，最终交付会有一段时间延迟，但都能和后续交付量和销量数据对应上；
各路PTSD「树靶自打」，攻击鸿蒙智行数据不实虚假宣传，在知乎乃至全网都有。
知乎上仅仅我本人亲眼目睹的高热度问题就有好几次，我也写过回答反驳。
事实是，迄今为止鸿蒙智行品牌（包括问界、智界、享界、尊界）从未混淆「大定」与「小定」的行业惯用称谓。
这方面稍微翻翻就知道，官方海报/微博等文字信息写的很清楚。
订单是订单，大定是大定。
凡是官方公布的大定数据，后续销量基本都能对应上。
就以问界M9为例，懂车帝甚至引用过统计出来的大定数据和交付数据图表：
可以看到，交付量数据爬坡相比大定有时间延迟，但两者的对应关系一目了然。
一旦产能爬坡完成，两者后续连斜率变化都近乎完全一致。
哪怕只看已完成交付的最终销量，去年问界M9销量大致也是17~18万之间，仍然是妥妥的高端销量第一。
3、小米下场造车后，「大定」曾经设置了超长的犹豫期，小米的「大定」实际对标的应该是小定，小米的「锁单」大致对应其他厂商的大定。
上文已经提到了小米造车前各厂商的通用做法，但后续情况出现了一定变化。
小米su7发布后的做法是，用户选择配置下定后，犹豫期长达7天（168小时）。
锁定配置之前，小米su7的「大定」随时可退，官方公布的「大定数据」也是未锁单的大定订单。
所以小米的「大定」，实际对标的应该是小定。
小米的「锁单」，实际上才大致对应一般意义上的大定。
小米的这种「重新定义大定」，在当时甚至一度造成了小范围的混乱。
比如孙少军等专业统计数据的从业者，一度就被「重新定义大定」搞懵了；
又比如有部分消费者没有了解清楚，小米App一开始提示也不清晰，造成了部分用户误锁单，甚至引发了部分消费者投诉；
后续小米紧急修改并补充了相关提示，并且针对误操作的用户也设置了锁单定金退还。
如果要说「字研」，到底是谁有别于全行业率先「字研」数据？
4、专业数据统计从业者在被短暂干懵后，后续统计小米一般都统计「锁单」数据，小米官方也时常宣传锁单数据（本质上跟鸿蒙智行宣传大定并无区别），到底是谁在双标？
我觉得最可笑的是，这帮人反复渲染「为何不宣传实际交付销量」，攻击别人「双标」。
然而当初小米su7产能受限，连续四周实际交付下滑的时候，我明确写回答：
就我个人观点，小米su7已经取得了极其惊人的市场成绩。小米su7发布热度爆炸就已经很厉害了，更难的是后续长达一个多月的热度持续不减。
小米官宣锁单突破10万大关，孙少军等市场信息基本印证了这一点，小米su7今年的预期产能已经全部订出去了。
所谓「连续数周销量下滑」，本质上我认为是短期产能和交付跟不上。
（早期创世版至少有部分是提前生产的，产线扩产需要时间，这可能是短期销量反而下滑的主要原因）
后续小米工作的重中之重，肯定是拉产能和保交付， 否则大定订单如果等车时间太长也可能流失 。
小米的产线本身自动化水平就很不错，产能爬坡的时间我认为不会太长。
甚至不排除当前小米的交付下滑，就是为了后续憋一波大的。
所以我认为，后续小米如果有想法， 甚至可以考虑把月销拉爆到两万甚至三万，形成更强的标杆效应 。
月销破两万的成绩可能还不足以超越问界和理想，但跻身造车新势力三四名是完全有可能的。
而且单车销量（尤其是运动轿车）形成的话题度极高，届时可能又是一波热度爆杀。
现在看，小米后续的锁单和交付是否基本印证了我当时的判断？
更进一步说，由于实际上牌等等有延迟，各家一般都倾向于公开大定/锁单数据。
甚至就连小米自己，自家官方账号和高管都屡次宣传「锁单」数据，这些在互联网上都有记录。
包括雷总、卢伟冰等人都不止一次发微博强调锁单数据，截图我就不贴了，免得又成了「挂人」、「不友善」。
知乎上也是，前阵子小米su7周锁单破万，知乎讨论热度极高，前排回答一片赞誉：
在这个问题下嘲讽攻击「上市一年还在宣传大定」、「为啥不说最终销量」的人，能不能以同样的力度嘲讽友商？
颠倒黑白，双重标准，倒打一耙……我只能说某些人玩的真溜……
