说雅阁之前，先说说2020年德系和日系的销量数据，这是大家喜闻乐见的话题，而且一款车好不好，销量多少也是能给出一些答案的。
在过去多年里，中国汽车市场合资车领域，一直是德系车领跑。但在2020年从四季度开始，日系已经完成了反超。最高超越了1.5个百分点。
当然这种反超，主要体现在SUV上面。当然在轿车上，日系的市场份额也逐渐接近德系车。而各家合资的中级车，其实日系已经超越德系不少。
为什么会超越？这里有几个原因。
首先肯定还是自己的不争气，帕萨特因为A柱断裂的事情，在2020年销量大幅度下滑，之前一年的销量差不多在20万辆左右，而在20年只要13万辆了。如果把时间线拉的长一点看，这几年德系中级轿车下滑还有个重要的原因是，受到二线豪华品牌的挤压，因为他们的折扣真实太大了，CT5上市一年就有五六万的优惠，落地也没有比帕萨特、迈腾贵多少。
所以在20年，凯迪拉克CT5销量增长了3.2万辆、沃尔沃S60增长大概1万辆左右。而日系的中级车，相对来讲价格要稍微低于德系车，所以受到二线豪华车的影响就不算大。
另外一个原因，日系的年轻化战略做的更加出色。帕萨特、迈腾这么多年还是走的稳重成熟的路线，而日系不管是雅阁、凯美瑞还是天籁，早已不是商务车形象。
改变最大的就是雅阁，主动迎合年轻人的需求。把外观做成溜背的造型、动力总成也做得运动化一些。当时十代雅阁刚亮相时候大家对外观争议不断。但连续两年成为中级车销量冠军证明，年轻人是愿意买单的。
现在年轻人都有钱了，他们中很多人第一台车不再选择十来万的车代步了，而是一步到位。那么二十万级别的车中，对于年轻人来讲，十代雅阁可能真的是很好的选择。而根据广汽本田的数据，十代雅阁中90后车主占比超过一半，这个数据也印证了前面推测。
而同为日系的丰田和日产，虽然也喊着年轻化的口号，但不彻底。拿丰田来讲，你会看到丰田的造型这几年变化确实挺大，看着也年轻，但坐进车内，你会发现外观和内饰是有些割裂的，太老气了，雷克萨斯更是如此。所以丰田给我的感觉是，年轻是给别人看的，自己开还得舒适。这一定程度上也体现出，丰田在年轻化的转变上很谨慎。
当然很多人也会去对比雅阁和凯美瑞，在终端上凯美瑞价格很坚挺，销售也挺强势。差不多配置的凯美瑞和雅阁，凯美瑞落地要23万，而雅阁差不多只要21万，换做你选谁？你若跟销售说凯美瑞有点高稍微超出点预算，销售直接建议你买雷凌。
日产的路子比较野，他们很早就提出年轻化，突然就出了个蓝鸟，步子太大扯到蛋了，销量上啪啪打脸。然后天籁换代，想着既然年轻人不喜欢前卫的造型，那么强劲的动力总该喜欢吧，就上个2.T的VC-TURBO，结果空有一副动力，底盘和内饰跟不上，结果被凯美瑞双擎和雅阁混动按在地上摩擦，现在天籁绝大部分卖的都是2.0L自吸。
反观雅阁混动，过去一年居然卖了4.2万辆。我之前买过一台雅阁混动开了两年，对于这台车真的是相当满意，不管是隔音性、油耗、平顺性、动力方面都相当出色。这样一台车自己开动力足够迅猛，家人坐也十分平顺安静，所以基本能够全方位满足消费者需求。
而这一点天籁做不到，一些那些二线豪华品牌中级车也做不到，所以在20-25万这个价格区间上，雅阁利用混动版和豪华中级车形成错位竞争，能够保持不错的销量，这个价位能和雅阁混动直接竞争的也就是凯美瑞双擎了，但还是前面说到的那个原因，两者相比显然雅阁混动性价比更高。
