大家先别觉得题主好笑，这是个严肃的问题。一个人一次性开车120km，照道理来说，那确实会损伤汽车！
前面一些答主已经提到了，一般来说像我们各种主机厂在为消费者研发产品时，最开始都会有个性能目标，会有整车设计任务书，其中包括项目背景、市场定义、开发周期、需要满足的标准、整车基本参数、整车重量目标、整车性能参数、各系统性能参数、车型配置、开发方案等等均会有涉及，说白了也就是要定义我们想给消费者造一台什么样的车，为后续研发提供努力目标，其中也包括耐久可靠性的要求。
通常，一台车整车设计寿命都在30万km左右，简单理解就是这车交到消费者手里后，在一般道路的寿命要达到30万km以上，不能让各位开到120km的时候车身就断了或者发动机掉了（电机也不能掉）。如果按照30万km的整车寿命来算，这一次性开120km，车辆就已经损失了0.04%的寿命了。同时如果按照跑高速并且平均车速120km/h计算，人的寿命也减少了至少1h，人生无常，谁知道车或者人到底有几个1h呢，这么看来损伤可大可小啊。
上面只是从整车寿命出发进行计算，除去整车寿命要求，各零部件、各系统还会有自己的耐久设计要求。举个例子，譬如整车中的减振器，在设计时除了搭载到整车上做耐久试验的要求外，还有台架耐久要求，同时还有腐蚀要求，综合下来，对零部件的耐久要求其实挺苛刻的。
在我们主机厂中，有一群特别「讨厌」的工程师，他们每天吃完饭干的最多的事情就是「找茬」，给车找茬，一般叫他们做「道路试验工程师」。 每次在一个新车型造出来之前，这帮人都把我们工程师辛苦设计的车，想方设法的拿去「造」。
为了让车交到消费者手上之后不出问题，这群人要会把车辆拿到专门的试验场「造」、要拿到高温环境「造」、要拿到高寒环境「造」、要拿到高原环境「造」、还要拿到全国各地各种造。那句话怎么说的来着？「哎，就是玩儿！」
试验场耐久可靠性
关于耐久可靠性路试，主要就是在开发的不同阶段验证试验样车的问题，以发现整车开发中的不合理之处、验证零部件耐久性或者软件可靠性等，来反馈给项目及DRE（设计发布工程师），以进行整改摸底，以期能够让车辆到达用户手上时是一个非常好的状态。
试验场耐久可靠性试验都是在试验场进行（proving ground），一般道路试验会在一些特定的特殊路面进行（强化道路，高速环道等），其中强化道路路面包括搓板路、长波路、振动路、车身扭转路、冲击路、井盖路、碎石路等等等。 为什么要弄出这么多的烂路出来呢？毕竟在日常生活中怕是除了跑工地也难得遇到这些路况（跑工地都不一定能遇到），其实也可以理解，就咱们的道路，那井盖从来就没有修平整过，今天路上挖个沟，明天刨个坑，想走个好路也是不易 。再就是现代人总有诗和远方， 远方就意味着除了诗情画意，总还有沟沟坎坎，不可能一帆风顺、平平坦坦，不经历点崎岖何来悠闲自在。
工程师为了满足各位小伙伴能够实现诗和远方的梦想，就不得不上点非常手段。为达到快速验证的目的，能够在有限的试验里程里强化成用户的整个生命周期里程，我们就必须用这种快速验证方式缩短周期，要不然等我们验证完，用户就只能在10年后再提车了。
三高试验
很多人都以为是「高血压，高血脂，高血糖」这三高，主机厂的三高是「高温，高原，高寒」试验的简称。 类似于人类三高，「身体不好」的汽车去了这些地方，同样也会出现些毛病。为了让汽车有个好身体，工程师就会把汽车拉到这些苦寒之地进行训练。 道路试验的三高，一般是以环境适应性试验为主，辅以其它各种验证性、评价性的试验。主要为了暴露车辆在高温、高寒、高原这些极恶劣环境下的问题，为消费者保驾护航，同时验证各标定部门的工作成果，并且为标定提供参考。 以便以后卖给客户时，客户来到这些地方人不行了也不能车不行 。 当然了，工程师们常年在这些「鸟地方」待着，也确实免不了「高血压，高血脂，高血糖」 ，详情请参照常年居住高原高寒地区常见病。
其中高温试验空气温度最高会达到50℃以上，高寒试验最低温度能达到零下45℃左右，高原试验海拔最高能到5000m以上，对于人和车都是巨大考验， 不过经过此试验后，一般都只会考验人，你想去哪车就带你去哪。
全国道路试验
全国道路试验可以说是最接近消费者真实使用场景的道路试验，试验中一般会选取典型城市典型工况进行试验验证，包括城市一般道路、城市快速路、城市山路、国道等等，几乎涵盖消费者所有的使用场景，只有消费者想不到的路，没有路试工程师找不到路。 正所谓，世上本无路，有路就有我们的试验车！
之前也有朋友提问，「汽车在高速上跑了3个小时，有必要停车给发动机散热吗？」其实通过上面的介绍也可以很好的回答这问题，两个问题异曲同工，无非都是担心自己的爱车扛不住折腾。 这里我们可以打包票，我们的车都已经被上面那帮工程师折腾过了，而且折腾的更狠，大家可以放心大胆开，安心去造，该去西藏洗涤心灵就去，想去北极看雪就走，愿去吐鲁番吃葡萄就出发。
在新能源领域，大众集团早在1972年就开始了新能源汽车的研发与测试，在纯电动汽车领域具有超过47年研发制造经验。 MEB平台由大众汽车集团于2015年推出，它是纯电动（BEV）汽车的全新制造平台，是基于未来移动出行、智能网联等方向全新设计的平台，具有高度集成化、标准化、长续航的优点， 大家可以放心的连续开几个120km，只要有时间，学习某奶茶绕地球几圈也不是不行 。
上汽大众MEB平台下的车型，在整车及零部件耐久可靠性方面都下足功夫 ，通过多项测试为消费者保驾护航：
1、高严苛整车耐久验证
每个车型配置要经过相当于用户使用工况超过100万公里的交变道路耐久试验和强化道路耐久试验、要在城区进行为期一年多的真实用户使用工况测试、同时在为期一年的全国极限气候条件下（干冷，干热，温热等气候条件）进行相当于用户工况30万公里的异响交变耐久试验、进行为期4个多月试验里程超30万公路的极寒耐久试验、还进行全国范围内的充电测试。进行如此严苛复杂的试验，那是因为毕竟中国之大，而我们的客户之多，为了满足各地客户，不得不在源头上解决后顾之忧。不能因为用户在冰天雪地的东北或者热到冒油的吐鲁番亦或者是条件恶劣的青藏高原，我们就不管不顾，只要用户看得上咱，那必须尽力满足需求。
2、整车密封耐久验证
吐鲁番是个好地方，不光夏天天气热，还有大片戈壁滩！戈壁滩意味着灰大石块多，这种道路环境对车辆考验不小。 大部分地区日常生活中还是很难遇到这种情况，不过为了以防万一我们也会进行相关验证。我们会在吐鲁番进行严苛石击灰尘试验（200km灰尘道路 + 1500km 碎石灰尘道路+2000km全碎石道路），保证极端工况下的整车密封以及车身表面油漆的保护，使车辆拥有超强整车密封性和抗石击性。
密封性好坏除了灰尘试验以外，淋雨试验也是一项必备的验证，我们会进行各种极限工况雨淋试验（10分钟常规雨淋、60分钟强化雨淋、10分钟负压雾化雨淋、60分钟雾化雨淋、60分钟无内饰雨 淋、60分钟倾斜雨淋），来保证各种工况的密封性。
防住了灰尘、防住了雨水才不至于让大家在旅途中受尽唐僧取经之苦，任尔东西南北风，我自车中哈哈笑。
3、16通道试验验证
为了让工程师们能够不那么辛苦以及多在家陪陪家人（悄悄告诉大家是为了节约差旅费用） ，我们会采用16通道桥试验台来验证MEB前、后桥系统的组成部件的疲劳可靠性。除了作用在车轮上的六分力，还增加了电机单元加载通道，全面校核系统的安全寿命。同时试验结果一致性会比道路试验更好，条件更可控。
这项试验的目的主要也是为了验证车辆底盘「抗造性」，也就是车架的弯曲疲劳及扭转疲劳可靠性，经过这项试验的测试后，车主再也不用担心经常上下马路牙子了。
4、滥用工况验证
滥用工况可以说是最具破坏性的一项验证，平时咱们开车难免会遇到不可预知的路况，比如突然出现的坑还有坎。 还有就是不是所有人眼神都好使，也不是随时脑子都清醒（这里请不要对号入座，咱们的客户都清醒），也有客户总是有各种马路牙子要上下，要不就是喜欢刺激超越极限，所以需要进行一些极端的验证，把这一部分客户服务好。
滥用工况就是通过一些极端的工况来模拟用户激烈驾驶或意外情况下车辆的可靠性验证，试验中车辆满载，以60km/h的速度，连续通过80mm高的坎和120mm深的沟，各三次。最终要求为底盘零件不能有断裂或裂纹，并保留足够的螺栓夹紧力，试验后能保证不趴在路上，能自行行驶到维修车间。 我只想说一句：我太难了！谁让用户就是上帝！
通过以上试验项目介绍，可以看到我们在车辆耐久方面下的功夫，不仅包括常规的验证，也包含一些特殊的验证。除此之外，诸如底盘零部件的耐久测试、座舱耐久测试、四门两盖耐久测试、腐蚀试验等等测试项目也不缺席。
之所以我们的工程师们辛辛苦苦进行各种验证，也就只是为了让每个消费者选择我们产品时能够完全信任，能够买到一台省心可靠的车， 再也不需要担心车辆一次性开120km或者连续开3h会不会损伤车辆的问题。
虽说各项验证涵盖方方面面，但是谁要是非得去学柯受良飞个坡或者为了考验强度去撞个电线杆，那各位当我没说，臣妾做不到~
