高速提高最高限速不如严格立法，跟超速处罚一样严格处罚低速占用左车道的人，这一点落实的话能减少高速90%的交通事故。提高40%的高速通行效率。
我回老家是单程1000公里高速，往返2000公里，自认为跑高速的技巧比大多数人要好的多。
我知道如何防御性驾驶，提前预判前方和周围车辆动态。上次跑高速1000公里我几乎没踩刹车，丝滑跑完全程。
而在这一路上我遇到五六起车祸，因为我不跟车团车速一直都比龟速车团快，所以我能尽快跑到前方看到罪魁祸首，几乎全部都是因为低速车长期占用左侧车道导致的追尾事故，或者别人想超这些占左车道的龟速车因为安全距离不够产生的事故。
归根结底，事故原因都是因为龟速车占用左车道。
高速行驶跟普通道路行驶有很大的区别，有很多技巧，掌握了这些技巧，不给别人添堵，自己也安全。
比如从匝道进入高速时出匝道要迅速提速并入车道，可以有效减少后车道高速来车的追尾风险。
比如在途径上下口和服务区时不要走最右侧车道，因为右侧随时可能上来慢车，或者前方有车要下高速减速，甚至有些快错过路口下高速的车会从左侧车道直接横跨几个车道过来准备下匝道，都会造成自己要踩刹车，或者紧急刹车，影响自己巡航速度或者造成后车追尾我的风险。
比如如果有条件尽量选择中间车道巡航行驶，因为既可以避免右侧慢车的干扰，又能在前方突发紧急状况时可以随时转入左侧或者右侧车道避险，给自己更多的腾挪选择的机会。
比如跟车距离控制，严格按照3秒原则，随时可以随机选择一个路边的参照点，前车经过时开始数秒，如果自己在3秒后通过这个参照点，说明跟车距离是充足的，因为3秒的时间足够普通人做出任何避险动作了，哪怕是前车直接静止刹停，说一个极端的情况，前车直接爆装备掉落在地上，3秒也足够自己转入其他车道减速避险了。关于跟车距离大多数人做的都不好，长时间开高速人对距离的感知会弱化，不同车速，不同的光照强度，不同的地形道路条件，不同的路边参照物都会影响人对距离的判断，开高速判断距离直觉非常不可靠，不要相信自己的直觉。
比如不要和慢车并排行驶，如果自己不想开快，就老老实实去右车道，如果想超越前方车辆就去左车道尽快提速超越，超越前车后迅速驶离最左侧车道转入右侧车道，绝不跟其他车并行。
比如如果要较长时间在最左侧行驶，一定确保自己车速高于最低限速，而且后方来车没有自己的车速快，如果后方有车跟自己距离不断拉进，尽快让出车道让别人超车。
比如前方有车和大车并排行驶，我要超车，一定会等到前车和大车的距离错开足够的安全距离我再提速超车，而不是跟着前车一起超越并排的大车，因为如果跟着前车一起超车，当我跟大车并排时而前车突然急刹或者有其他险情，我将避无可避，把自己陷入最危险的境地。
比如我绝不会跟在车团后面跟别人一起龟速，而且会尽快超越车团，行驶到车团前方，都是一马平川，随便你跑。
