简单说吧
从几十年前，人们已经知道，汽车要设计的中间硬，两头软，这样发生碰撞的时候，前后通过形变增加碰撞时间，降低人体承受的G值，再配合安全带，安全气囊，达到安全的目的。
无论什么汽车正面撞刚体，都是前面崩溃变形，驾驶舱尽量不变形。
但是这个是刚体碰撞
在车和车正面碰撞时，吸收动能的两辆车的前方变形区，A车变形既是给自己的驾驶舱吸能，也是给对方的驾驶舱吸能。
对于先变形的车来说，它是雷锋，承担了给对方吸能的任务。
后变形的车实际，车车相撞，等于撞上了一个有软垫的刚体，损失比同样速度撞刚体要小。
吸能区的软硬取决于车自己的动能和安全级别。
为什么越重的车，对撞越占便宜，因为2吨的车60公里撞刚体，有更大的动能，要吸收这个动能，吸能区必须设计的强一点，要吸收的了2吨车60公里时速的动能。而1吨的车只要一半的结构强度就够了。
所以，同样都是碰撞五星，越重的车，对撞越占便宜。
不过，车的承受能力是有极限的，太快的速度，太大的动能，车身自己的吸能和结构强度是扛不住的。所以高速上尽可能别出事故，和40吨大卡车比，2吨的奔驰s和不到1吨的QQ，都是纸片。
经得住85公里追尾叠加60公里翻滚的领克09，有哪些隐藏安全实力，试驾了解详情~
领克09的被动安全有沃尔沃的底子。
它有整车的安全设计
有85公里尾碰叠加60公里连续翻滚实车测试，整车结构完整车体正常D柱无明显弯折断裂痕迹。
车内一到三排座椅无结构性失效。车辆四门处解锁状态,双闪正常开启,紧急救援系统持续呼叫。
燃油无泄漏 安全防线。
有后防撞梁和吸能盒系统
前后有纵梁保护力相同,均采用热成型+热成型软区设计;
第三排座椅内部整块高强度钢材护板：能抵挡后备箱物件碰撞，减小第三排乘员伤害
60公里连续翻滚测试后
车身结构完整ABCD柱无明显弯折断裂痕迹,车内乘员约束系统正常；车辆四门处解锁状态；双闪灯亮起紧急救援系统持续呼叫;无燃油泄露;安全带未失效,侧气帘侧气囊正常展开且处保压状态。假人身体及部位未超出乘员舱
凌空50ms内侧气帘迅速点爆，与乘员头部接触并保护;
点爆6s后, 气帘压力保持40-70ms均值50%以上减轻乘员受伤
