自动启停是少有的受迫于政策压力而非市场需求所诞生的配置，设计初衷就不是为车主服务的。之所以成为很多车的标配，是因为它能大幅降低工信部NEDC油耗。
以我的大众蔚揽2.0T为例，自动启停非常积极，只要车速低于7km/h，并且刹车踩到1/3行程以上，发动机就熄火了。而且据说2018年以后的很多大众车都是这么标定的。这就要从工信部油耗的测试工况说起了。
工信部油耗测试采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。4个市区循环持续780秒，行驶4.052 km，其中怠速工况足足240秒，接近市区工况总时长的三分之一，7-0km/h减速过程也有25秒。也就是说，在市区循环中， 蔚揽有265秒都处于发动机熄火零油耗的状态 。蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油至少0.059升（0.8÷3600×265），再除以市区测试里程，相当于可以让市区油耗降低至少1.45升/百公里。 蔚揽工信部市区油耗是8.4升/百公里，假如没有启停，市区油耗可就高达9.85升/百公里了。
高速循环持续400秒，行驶6.955km，其中怠速20秒，7-0km/h减速过程1.4秒，由于公里数更长，熄火时间占比较小，启停系统对省油的贡献可以忽略不计了。
综合油耗是市区油耗和高速油耗按各自行驶里程加权平均而来（不懂什么叫加权平均的自行百度）。 蔚揽的综合油耗是6.6升/百公里，假如没有启停，那综合油耗将上升到7.2升/百公里。 看到没有，自动启停对于工信部油耗数据的利好又多强势，加个强化电瓶和启动机，就能让油耗立马降低百公里一点几升，这就是车企热衷于标配自动启停的原因。
顺便说一下，只要你知道自己车的怠速油耗，都可以算出启停系统对于你这款车工信部油耗的降幅。
为什么要讨好工信部油耗呢？当然是为了完成政府对于【乘用车企业平均燃料消耗量】的指标，尤其是燃油车为主的车企，如果在规定时间内油耗不达标，部分车型就不让生产了。这个油耗自然是以工信部油耗为准，自动启停系统作为降低工信部油耗的一项既简单（不用改变现有车型的架构）又高效的方法，当然广受车企欢迎。
但是在美国，雅阁、凯美瑞、天籁这类街车在2021年之前全系都不配备自动启停，这是因为美国环保局（EPA）的油耗测试里程和时间都很长（你工信部两个工况加起来才11公里，人家一个市区工况就17公里，一共要测将近50公里），而且怠速时间占比少，这种场合之下启停系统的省油作用就很有限，所以厂家也就懒得配这东西了。
至于启停系统是否真的省油，从上面的内容也能看出，答案还是肯定的，只不过视工况而定。 原地怠速的时间越长、平均车速越低或路途越短，启停系统的省油效果越明显。
