国产车喜欢用双离合变速箱，主要是因为中国自主研发的变速箱主要是双离合变速箱。
但我国自主研发的变速箱主要是双离合，主要受国家政策影响。
另外一个原因则是抱团发展。在传统的AT/AMT/CVT自动变速箱上，爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱供应商基本形成了市场垄断和专利垄断，只有双离合才能绕开这些壁垒。所以自主品牌在双离合变速箱领域已经形成了抱团格局，2009年，由博格华纳（中国）投资有限公司与中国中发联投资有限公司(由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、天海、长城组成)共同投资成立的合资公司，地点位于大连经济开发区。该合资公司将共同研发双离合变速箱的关键技术，形成一个共同的技术平台，参与的企业都可以采用这些技术研发生产自己的变速器。
2008年，为了改变国内没有自主研发变速箱的局面，国家发改委(NDRC)牵头，联合一汽、SAIC、东风等9家中国品牌车企，成立中国发展联盟投资公司。
解决困难也是有方向的。AT变速箱首先被排除，因为它太难了。因为AT结构最复杂，加工精度最高。
其次，换挡感差的AMT变速箱也排除在外。经过一番权衡，我们最终选择了双离合变速箱。
也就是说，国产车喜欢用双离合变速箱，与市场导向无关，完全受国家政策影响。像燃油经济性指标就是这样的。
国产发动机的热效率低，如果再匹配传动效率低的变速箱必然会导致油耗很高。低档车配AT油耗成本较高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有双离合各方面看起来较符合要求又听起来有噱头，双离合传动效率接近手动变速箱，无疑能减少油耗。
双离合变速箱的缩写是DCT，DCT是双离合器变速箱的缩写。不同的汽车制造商对双离合变速箱有不同的叫法。例如，大众称双离合为DSG。
动力换挡的特点是有两套变速器，一套用于控制1档、3档和5档，另一套用于控制2档、4档和6档。可以简单理解为:一个离合器工作，另一个离合器就准备好了。这算是双离合优势吧：双离合变速器的自身优势要强于传统变速器。
