实际上，理想和蔚来虽然确实卖的贵也有市场，但目前诟病理想和蔚来价格的网友也并不少。
在这样的大背景下，这种问题让理想、蔚来的车主来回答，才更有参考价值。
作为一位理想L9 Max车主，身边也有朋友是蔚来车主，我来聊聊这个话题。
首先，理想和蔚来确实是绝对价格不算低，但其实完全谈不上「贵」。
说人话就是，他们的性价比其实是很高的。
理想L9 Max这种全尺寸大SUV，并且提供了诸如座椅按摩、加热、双娱乐屏、舒适的皮质座椅、空气悬架……等各种豪华配置的传统品牌同类产品，其售价实际上远远超过理想L9 Max。
我确实能拿出四十五万的预算买这个车，但传统品牌具有同样配置的产品，我其实是买不起的。理想L9和其配置对标的产品，价格差了很多倍。
四十五万翻一倍，九十万实际上也只够买一个加配了座椅加热等功能的宝马X5高动力配置版本，它的各项配置远远不如L9。
真想给标扣了找个同配置的东西，一百万以下是不可能的。
蔚来的产品也同样有类似的逻辑。
实际上高端服务本身也是一种产品，也同样可以讨论性价比。
我最好的兄弟之一就是蔚来车主，他实际上不怎么会开车，是老婆在开。
他很卖力的向我推荐蔚来，并且回老家滑雪的时候，很努力的想「拐」我去nio house。
为什么他那么开心呢？因为蔚来的高端化服务确实做得很好，车主非常爽。
我是雷克萨斯ES300h的车主，但40万的雷车，并没资格让我享受雷克萨斯的高端服务，只有过一次红酒品鉴会（其实是想推荐我们买某个地产商的楼），以及保养的时候可以吃4S店的食堂，保养的内容包含了换雨刮器……这些大概也能算做高端服务的东西。
这些服务和蔚来差远了。
尤其在新能源车领域，换电这个大杀器，带来的是人无我有的优越感，这是妥妥的高端服务。
我觉得至少得买超百万的豪车产品，才能真享受到蔚来相近的高端服务。就像至少需要超百万的豪车，才能真享受到理想相近的高端体验。
当然，有网友可能觉得40万的雷车本来也就是入门，那我举个别的例子。
我司公户买过X5，提车时我想给孩子多要个玩具熊，销售还要求我发个小红书，夸一下他们的4S店，没错，八九十万的产品。
现在那个小红书还留着呢，我全平台都是同样ID，好奇的话大家可以自己去找。
然后，让我们聊回小米SU 7
我觉得小米SU7定价超过20万一点问题都没有。
即使看最低配置，这也是一个轴距3米，车长5米的车，668km的续航，5.28s的零百加速。
我怀疑因为这车还没摆出来，很多人对轴距3米，车长5米没有概念。
我开ES300h上街，会明显能感到自己的车比身边的轿车长一截，而Su7的三维比ES300h还大一些。
大体型本身就是对一辆车高端感知最明显的一点。
拿比亚迪秦来做基准，是不可能的，跨了很多个级别。说秦降价围攻小米这种观点，看热闹起哄也就算了，认真的话，我觉得是应该提升下认知水平的。
再拿一个包围小米的例子来看。
极氪007确实是很优秀，性价比很高的产品，但它只有4.8米长，和小米Su7差了0.2米——不要小看这0.2米，小米Su7/ES300h和5.2米长的L9也同样差0.2米。
这是中型车、中大型车、大型车之间的差别，在路上各种级别的车混在一起时，差别其实是很明显的。
一辆外观流畅的大车，本身就是对自己定价档次最好的说明。大多数人去看一个陌生的品牌和型号，也是看这个。
而极氪007的低配，也依然是20万以上的定价。
另一个很好的参考基准是小鹏P7系列。
虽然小鹏目前势头不佳，但P7这样一款20万以上的纯电轿跑，依然月销近两千台——而这个数字实际上已经接近了小米汽车当前的产能。
而P7i的低配，也同样是三维到配置都不并如小米Su7的。
所以，单纯从产品角度看，小米Su7本来就应该定价20万以上。
至于品牌，所有消费品的品牌，其实本来也都是卖+服务，一步步做出来的。
蔚来的高端化目前有很好的反向，但几年前，这也不过仅仅是个注册商标。
像理想和蔚来那样做好产品和服务，小米当然也可以进军到理想和蔚来所在的价格区间。不管是资金还是操盘的能力，这对小米都并不是难事。
况且，正如我前面所提的那样，只是定价20万以上，实际上依然在性价比的范畴中，还并不涉及什么品牌溢价的问题。
以上
