随着自动驾驶技术的不断发展，特斯拉在这一领域的表现正受到全球瞩目。
然而，几个月前发生在拉斯维加斯的一起事故，让人们对目前已在运营的所谓「全自动驾驶网约车」产生了担忧。
一些司机正在利用美国监管的灰色地带开展此类业务，存在不小的安全隐患。
今年 4 月，一辆载有乘客的 Uber 网约车在拉斯维加斯郊区的一个十字路口撞上了一辆 SUV。事故发生时，这辆网约车正开着特斯拉的自动驾驶服务（FSD，Full-Self Driving）。
Uber 司机贾斯汀·尹（Justin Yoon）在其社交媒体上表示，虽然 SUV 是从另一辆车造成的盲区中开出来的，但当时特斯拉的系统未能及时降低车速。
事故发生时，Yoon 的双手处于离开方向盘的状态，让特斯拉以 74 公里/小时的速度行驶。
虽然他在最后一刻及时接管了控制，试图规避碰撞，但最终躲闪不及导致车辆报废，所幸他和乘客仅受轻伤。
据警方报告显示，这起事故的责任方是未能让行的 SUV 驾驶员，该驾驶员被送往医院治疗。
据报道，目前在美国已经有相当多的网约车司机在使用特斯拉的 FSD 软件。
这项每月收费 99 美元的服务虽然存在一些局限性，但司机们表示使用它可以减轻驾驶压力，从而延长工作时间，增加收入。
美国洛杉矶网约车司机塞尔吉奥·阿维迪安（Sergio Avedian）是一名 YouTube 博主，他的 The Rideshare Guy 频道拥有近 20 万订阅者。
他估计，全美约有 30% 至 40% 的特斯拉网约车司机经常使用 FSD 系统，但他本人在载客时会避免使用该系统。
值得注意的是，Uber 最近更新了其软件，支持将乘客目的地信息直接发送到特斯拉的导航系统中，这一举措进一步方便了使用 FSD 的司机。
然而专家表示，无论是特斯拉，还是 Uber 和 Lyft 等网约车公司，都无法准确得知司机是否同时使用了网约车平台和 FSD 系统。
Uber 和 Lyft 都表示，行车安全责任在于司机。Uber 在其社区准则中强调，即使某些驾驶行为并未违法，司机也应当确保乘客感到安全。
同时，特斯拉也提醒使用 FSD 的司机必须随时保持手在方向盘上，时刻准备接管控制。但这些非强制性的措施似乎远远不够。
在监管方面，虽然几乎所有主要汽车制造商都有某种形式的辅助驾驶系统，但大多数都限制在高速上使用，且功能有限。
相比之下，特斯拉声称其 FSD 系统几乎可以在任何地方实现自动驾驶，只需要驾驶员的「持续监督和最少干预」。
行业专家指出表示，从安全角度来看，这种做法令人担忧。他们建议美国监管机构制定基本的非约束性指导方针，以防止此类技术被滥用，更有甚者提出了在网约车上禁用此类技术的想法。
目前，美国监管机构已经注意到了这起撞车事故，并已联系特斯拉获取更多信息。
加州、内华达州和亚利桑那州的相关部门表示，由于 FSD 系统不属于 Robotaxi 或自动驾驶车辆监管范围，因此他们并不能监管这种做法。
在这样的背景下，特斯拉 CEO 埃隆·马斯克（Elon Musk）计划于 10 月 10 日召开 Robotaxi 活动。
这场被命名为「我们，机器人（We Robot）」的发布会备受期待，但也面临着巨大压力。
马斯克此前曾设想建立一个由特斯拉运营的自动驾驶出租车网络，允许车主在闲置时间将自己的车辆投入运营，已赚取外快。
图 | 网友爆料的特斯拉 Robotaxi 测试车（来源：Reddit）
值得注意的是，特斯拉似乎已将其战略重心转向 Robotaxi 的开发，甚至放弃了包括 2.5 万美元紧凑型电动车在内的新车型计划。
马斯克表示，这一决定源于他对特斯拉 FSD V12 版本的极大信心。
然而，这场发布会的准备工作似乎并不顺利。原定的 8 月 8 日活动日被推迟到了 10 月 10 日，原因是需要更多时间准备 Robotaxi 原型车。
一些网约车司机对特斯拉活动的期望很高。司机卡兹·巴恩斯（Kaz Barnes）自 2022 年以来已使用 2000 余次 FSD 服务运送乘客，他期待有朝一日能让自己的汽车加入马斯克的 Robotaxi 网络。
随着 10 月 10 日发布会的临近，业界普遍认为这将是特斯拉自两年前推出 Optimus 机器人以来最重要的新产品发布会。但专家大多对此持谨慎态度。
目前，特斯拉的营收已趋于平稳，车辆交付量似乎也已达到顶峰。即便 Robotaxi 项目取得成功，特斯拉仍需证明其能将这项新产品转化为稳定的收入来源。
特斯拉的 FSD 服务虽然表现优秀，但尚未达到在公共道路上无人监管驾驶的水平。
事实上，特斯拉甚至还没有申请无人驾驶汽车测试许可证。
Robotaxi 的监管问题不容忽视，因为 Waymo 和 Cruise 等运营商的前车之鉴仍历历在目，我们且看特斯拉如何应对。
参考资料：
运营/排版：何晨龙
