不管造车还是卖车，华为依然只是「看上去很美」？

尽管口口声声说自己「不造车」，但在汽车领域，华为的身体却很诚实地热烈参与。

华为金字招牌做加法等于双赢？

2019年华为正式进入智能汽车领域，去年，华为发布了自己的智能座舱解决方案，并在当年投资5亿美元用于和汽车相关的研发，华为HiCar则早已应用到了广汽、长安、比亚迪等多款车型上，不久前，赛力斯华为智选SF5交付量产，2021年4月份华为的自动驾驶技术首秀，且首款量产车推出，那就是极狐阿尔法S。据不完全统计，与华为有合作的车企已超过30家。

在今年4月，华为旗舰店开始卖车，首款车是小康旗下的赛力斯SF5。同时，华为依然表示，华为不造车，但要帮车企造好车，帮车企卖好车。

不造车也好，帮助造车卖车也罢，只是一个说法，重要的还是看疗效。作为中国品牌里自带流量的明星，华为可谓一块典型的金字招牌。搭上汽车新四化的时代大趋势，携手车企，技术互补赋能，表面上的确是一桩喜大普奔的美事。

华为借此进入单价及利润远比手机更高的汽车市场，深度参与汽车智能化的赛道和吸收汽车生产研发技术经验；车企（尤其是传统车企）则获得华为的品牌加成和「无缝连接」华为庞大的用户基盘和强大的销售体系。

据华为公布的数据，截至2020年底，华为消费者业务在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店。强强联手，一加一大于二的大好双赢局面似乎再明白不过，但事实真是如此吗？

华为和车企的合作，现状达到预期了吗？

表面来看，和华为深度合作的车企，短期内的确收获了华为带来的高关注度、话题度（流量），对品牌形象的提升也似乎带来瞬间变高大上，变时髦的效果，股价也随之一度飙升，但热闹过后呢？

作为于华为合作的典型，来自东风小康的赛力斯摇身一变成为「年轻、科技、智能、时尚」的新能源车，短期内无论销量还是名气都扶摇直上。尽管华为和赛力斯宣称赛力斯SF5「一周斩获6000多订单」，但乘联会数据显示，从4月到8月，赛力斯SF5的销量分