这个题，上汽大众自己来答。
ID.3这车：靠谱、值得买、甚至值得闭着眼睛买。
靠谱与值得买，是 有先有后的。（闭着眼睛买的事儿，我们后面说）
靠谱是前提，不靠谱了，某几个长板做得再长，搞得再惹人爱也没用。
如果一个产品不靠谱，那也只不过是镜花水月，持久不了的。
最没有性价比的事情，就是为了省一点钱买了一个「不靠谱」的偏刚需工具属性的大物件。
ID.3所在的价格区间及细分市场，就是一台实实在在的经济适用性的紧凑车。柴米油盐+一点生活的小美好，最重要的是需要靠谱的体质来承载。刚好， ID.3（还有上汽大众荣誉出品的其它车）最擅长的事情就是这个。
市场销量的后验，客户的真实口碑、纯电的技术平台、德系底蕴的传承、第三方权威机构的褒奖。 每个都拔尖，没有短板的水桶车，靠谱呗。
把靠谱掰成5份说说，每一分都不带虚的
一个事情被掰的越细碎，可能就越经不起推敲。
嘴上说的靠谱，被掰开了，揉碎了看，还是原来的样子吗？还真不一定。放在ID.3身上，还真挺一定的。不信？请君审视。
一：市场后验证据说话 。
销量：2023年连续单月销量破万，全年累计销量破7万，上市累计销量破10万位居合资第一。而且这销量的加速度还有， 数据会骗人，但是实实在在的数据不会骗人。
口碑：自夸总显的那么苍白，我们来摘抄小红书上几位车主的评价吧。
二：技术平台，ID.3的纯电平台是一出生就成熟稳重。
对于「电「，要说一件最重要的事情的话，那就是：安全、可靠、稳定。
与其追求极端不一定实用的炸裂的性能，倒不如做好一台车最实用的基础：安全、可靠、稳定。 为了能做到安全、可靠、稳定，是需要做一些冗余设定和苛刻验证的。
首先，ID.3在包含机械、电气、寿命、环境、功能、安全测试在内的高达388项的电池安全验证，已经远超国标的200余项。 对于安全的标准，不是外界强加给的，是自己给自己做的高要求。
能够通过这388项安全验证的前提是，电池本身防护的够好。ID.3对电池包进行了360°无死角的防护、120道的飞行激光焊接加上铝制底护板。 哪怕极端的情况，电池也不会成为危险源，安啦~
电池之外，就可更放心，不管是什么能源形式车，它都是一台大众品质的车。高精度自动化的装配和自动测量闭环， 让车身的强度高且长效可靠 。即使拿去跑百万公里级别的耐久试验，也都完全没问题。相信在硬核的老铁，也不会真跑到100万公里吧， 每一辆ID.3都能做您的长久陪伴。
车嘛，就放心用、放心开。
三、关于开：要好开，是可以惬意的开，也可以尽兴的开，难在这两者间的调和。
而操控说着其实就是这中间微妙权衡的拿捏。 铁子们对于德味操控执念，差不离也就是这个，一种微妙的「好开又好开」的感觉。ID.3天生电动，也天生德系操控，味道不变还有一些电的加料。
https://www.zhihu.com/video/1746600023540822016
四、车小，但是「住的开不开心」关键看设计师用不用心。
同样的建筑面积，可能公摊占去了好多，使用面积能到70%就谢天谢地了。车上也一样，可能5米多长的车，座舱可能也就是个螺丝壳。 ID.3知道自己的定位，长轴距、短前后悬、平整后排地板），实际使用面积高且实用。
然后就对外做门面，对内做温馨。
对外，20寸的澎湃飓风轮、IQ.Light灵眸矩阵。
对内：内饰是瓷白与古铜色的大胆搭配，动感的氛围灯可以洒脱一把，全视野的景观天幕可以静静的看着星星想着静静。
五、奖，拿到手软。
车质网质量第一、汽车风云盛典最佳轿车、十佳动力总成、最佳设计奖、五星碰撞满分、德国年度汽车奖、等等等.....
获奖感言不那么会说，感谢权威机构们的认可，也让上汽大众更加相信自己的做的对。砥砺前行吧。
值不值得买？大概率可以闭着眼睛买啊
ID.3不说：「我很贵但是我很好」这种话。 好肯定要好，却不一定要贵。上汽大众想得就是造一台实实在在的DAS AUTO，造一台大众觉得靠谱也没有购入门槛的车。ID.3就是ID家族的入门车。
所以，「降价前的ID.3一身毛病，降价后的ID.3全是优点」， 我们把这个当做是一个褒奖，一个对ID.3本身产品力认可的褒奖，毕竟好多物件白送都没人要。如今ID.3咬咬牙降价后，流水线都开始冒烟了。
但其实吗，话说回来。为了一台好车，支付是一定的价格是非常非常值得的 。
如今ID.3的真香价，真是咬碎了钢牙的。要的就是自己把自己的价格打下来，让别人没有价格可以打，我的ID.我做主。主打一个超值满配，一步到位。
