不用别克来证明，基于国内汽车市场来说，三缸早就失败了。
有多早？至少在英朗全系搭载三缸之前就是失败的、被抵触的、不好卖的。
（当然，这是从市场层面来讲，并非发动机本身）
推出三缸的车企后不后悔不好说，但在国内双积分政策的要求下，三缸一度成为车企们的应对解决方案。2020年6月份工信部就「双积分修订」政策答记者问的时候，基本目标是 「到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%」 。
双积分政策规定下，车企所生产的传统能源汽车油耗标准是逐年加严的，而如果双积分无法达标的话，后果是限产、处罚、花钱买积分。
所以各个车企们必须硬着头皮去为传统燃油车降低平均燃料消耗量，或者是提高新能源汽车产销占比。三缸车型经过多年的沉寂，在双积分政策的要求下就这么突然「死灰复燃」了， 车企们对用户说这是更惠民的动力组合，但其实只是自己的救命稻草而已。
只是他们没想到加涡轮提升动力、加垫片减轻抖动、加营销费用给市场洗脑的成效都不大。
因为国内市场早早地就已经在排斥三缸，虽然手头没有样本数据，但从一线渠道的实际情况来看，年纪大的用户对三缸的排斥心理更明显。
这说明只需要一个标签化，就可以让用户们多年以来、多年以后都持续排斥一个事物。
——这个标签就是「三缸机」。
我在知乎问题 【影响汽车销量的因素都有哪些？为什么很多汽车品牌很好、性能很好销量却不理想？】 的回答中有关于英朗的一段数据分析，挪过来给大家看下：
曾经的老款四缸英朗有多火？
销量逐年攀升，全系车型销量每年突进一个名次，尤其到了2017年，三缸英朗即将上市，四缸英朗加大优惠清库 （所谓清库力度也仅是是优惠30000上下，和现在完全没法比） ，不仅消费者们在抢购，一级/二级/资源经销商都在抢，身为一级代理4S店，从商家进不到货，跑去资源商处大量接车的情况谁见过？
然而三缸版本一上市，厂商都开启了噩梦级副本任务。
在2020年6月份做数据分析的时候，我也提到了全新四缸英朗上市后的行情表现：曾经降下去的价格，很难突然收回来，因为市场用户不接受。
所以当时刚刚「王者归来」的四缸英朗，优惠一度达到5.5万，比现在的行情还便宜。
说明四缸英朗刚返回市场的时候，是压根稳不住行情的，只有在车型竞争力重新被用户们认可的时候，别克才能缓慢地调整资源和价格。
时至今日，如果非要说怎样才能接受三缸车型，那唯一的答案就是「消费者个人接受」，也就是说偶尔会遇到不介意三缸的用户，那么就可以实现销售。
但几乎不用去想达到「市场整体接受」，本该成为历史的产物，就让它重回历史中去。
