小区靠近软件园，小区周围的道路是不收费的，停满了各种车。从车上面厚厚的灰尘就能看出来，很多车，很久都没动过了。
去年11月，道路上安装了摄像头，立起了收费的牌子。12月正式收费，安排了管理人员每天巡视。不缴费的就打欠费单子，放到人家的雨刷下面。
现在是1月3日，晚上路过时，观察了一下道路两旁，空空如也。
算了算，停满一天大概30多元的车费，就这，彻底解决了周围停车难的问题。
现在北京私底下租车牌，电动车绿牌大概1-1.2W一年，油车大概1.2-1.5W一年。
就像上面有个答主说的，这个钱交给国家多合算。
国家用这个钱来补贴和升级公共交通，对没车牌的刚需和乘坐公共交通的刚需人群都是好事。
或许每年用不了一万以上，几千块甚至几百块钱，就能解决北京的交通问题。
有些人没看明白，认为停车收费和车牌摇号，八竿子打不着。
其实就是类比一下。提高停车成本，一天几十元，就解决了僵尸车占车位的问题，让有需要的人可以方便的停车。
现在车牌持有成本为0，假如车牌每年收费1万块钱，很多人不会去摇号了，名下车牌多，平时开车少的占着车牌也不合算了，他们打车一年可能都花不了1W。
提高车牌持有成本，会让大部分的伪需求退出市场。让真正需要的人去租车牌，国家用这笔钱改善公共交通，不是一举两得么。
北京小客车大概有600万辆，车牌每年1W块来收费，你说保有量会不会掉到200W万辆，对国家来说，那也是每年200多亿的收入。
刚查了下，2020年北京公交集团成本支出186亿，如果每年都增加200亿，公共交通会不会上一个台阶呢？
