从电池包结构上来说，二者都属于CTP(Cell to Pack)技术 。奇怪的是，宁德时代将其直接命名为CTP，这是一个电池包结构概念；比亚迪将其命名为刀片电池，这是一个电芯概念。
二者的命名角度为何不同？是故意在与对方做区分吗？
比亚迪刀片电池的重点在于电芯，这么长的电芯采用叠片工艺，对制造设备与工艺的要求非常高。工艺上的难点，咱们罗列一下：
制造装备与工艺，恰恰是比亚迪的长处。 毕竟，比亚迪可以造口罩、可以造IGBT、可以造手机，万物皆可造 。
刀片电池造出来之后，解决了磷酸铁锂电池的体积能量密度太低的问题，将其推到乘用车可以用的高度。 此时，它的高安全性就自动带来了CTP属性：热管理的压力不大，直接忽略模组Module、怼成Pack即可 。
由此可见，比亚迪的CTP技术的重点在于电芯上的突破，因此强调「刀片电池」的宣传也是恰如其分的，并没有什么不妥 。
再来看看宁德时代，它的主要产品是三元锂电池，热管理压力比较大。 从2019年的CTP1.0，到2022年6月的为麒麟电池CTP3.0，技术进化是围绕电池包结构设计展开的，并不是围绕电芯展开的 —— 因此，宁德时代强调CTP的电池结构创新，也是恰如其分的 。
宁德时代的麒麟电池CTP3.0，还是比较有干货的，主要在于两点：
第一，合并精简：横纵梁、水冷板、隔热垫三合一。
传统电池包内部往往有多道横纵梁，横纵梁本身再加上金属连接件的体积与重量不可忽视。
麒麟电池将横纵梁、水冷板和隔热垫三合一，集成为多功能弹性夹层 。夹层本身就是一个个「小横梁」，提高电池包的抗震动、抗冲击能力；夹层内设计微米桥接装置，可自由伸缩以吸收电芯的体积变化。这是一个很有意思的设计，我们暂时还看不到夹层内部结构。
三合一的合并精简，一下子就节省了大量的空间 。
第二，颠覆传统水冷，以散热来隔热
「电芯的热失控」并不可怕，说到底它也就是几包烟大小的小物件嘛，能有多大能耐？ 但是呢，个别电芯的热失控放出大量热，把周围的电芯也加热到临界温度，也发生了热失控……
因此，扼制热失控的思路很简单： 电芯之间加强隔热，电芯本身加强散热 ！
一般来说，传统方案就是 侧面隔热+底部散热。
广汽埃安的弹匣电池敢于号称永不起火，就是创新地采用了 侧面隔热+底部散热+小侧面导热 的方案。
俗话说「堵不如疏」，与其严防死守单个电芯热失控的热量传递，不如想办法赶紧把热量给散出去。 弹匣电池在方形电池的较小侧面设计了导热结构，相当于一定程度上增加了底部水冷板的散热面积。至于较大的侧面，采用了网状纳米孔(nano-porous)隔热材料。
至此，我们可以发现一个问题： 既然散热如此重要，为什么不在方形电芯的最大侧面设计散热，而只在底部用水冷板隔靴搔痒呢 ？原因无它，技术难度太大。
麒麟电池捅破了这层窗户纸，大胆地采用了 侧面水冷散热&隔热+较小侧面隔热 的方案。
从热管理的角度来说，这接近于终极方案了。我想，宁德时代CTP1.0、CTP2.0都没起名字，可能就是觉得不成熟。到CTP3.0觉得成熟了，就赐了它一个名字叫麒麟电池。
回到问题本身，消费者理解了宁德CTP电池与比亚迪刀片电池的区别，在买车时需要关注吗？
我认为，至少从目前来看，是不需要关注的。消费者需要关注的，主要还是这车怎么样、续航如何、价格多少，至于采用了麒麟电池还是刀片电池技术，使用中感受不出来。
当然这也不绝对，消费者能感受出来三元锂与磷酸铁锂的区别。那三元锂与磷酸铁锂怎么买？参见下面这个回答：
参考
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/70101842
- ^https://zhuanlan.zhihu.com/p/108511936
