我们先看国外的汽车品牌，日系品牌中，日产、本田、丰田的净利润分别是108亿、242亿和856亿；韩系品牌全球半年净利润366亿；欧系捷豹路虎、宝马集团、大众集团、MB集团、stellantis和保时捷的净利润分别是74亿、520亿、667亿、824亿、856亿和302亿。
而国内的汽车品牌，除了国企和比亚迪以外，其它品牌的净利润都很低。
甚至赛力斯，北汽蓝谷，零跑，小鹏，恒大，蔚来，依然有巨幅亏损，亏损最多的是蔚来汽车，半年亏损109.26亿。
中国汽车品牌的销量和收入，与国外品牌相比差距很大，比如说起亚汽车上半年销售158万辆，利润达到了263.82亿。
而国内的长安汽车销量差不多，达到121.57万辆，但利润只有76.53亿，还没有起亚的一半。
类似的例子在上面榜单上还能找到很多，甚至东风集团上半年销量94.55万辆，但利润却只有12.7亿，少的可怜。
为什么中国汽车品牌的利润这么低呢？两方面的原因，一是中国品牌的全球化进展慢。二是国内是市场很卷。
注意，我先把全球化放在了前面。因为我们看榜单上排名靠前的品牌，无一例外都是全球化品牌，要知道全世界200多个国家，能自己生产制造汽车的屈指可数。
所以全球有更广阔的市场卖车，赚的钱更多。
问题就是车要卖到国外去更赚钱。在国内的性价比比较低，竞争力也大。
还有就是中国品牌本身崛起的时间晚，因此全球化不如欧美日韩品牌。
也就导致了中国品牌不得不在中国市场销售，于是才带来了内卷。
都在拼技术，拼配置，但到头来却不赚钱。利润低，还要分到研发，生产各个环节，就导致员工的工资低，研发投入不高，最终导致中国汽车产业在全球市场不太理想。
所以一定要加大出口量或者是加大国外投资建厂。大力的扩展海外市场才是唯一的出路。
不管是出口，还是当地建厂都可以。但是想出口谈何容易，虽然我们已经是汽车出口全球第一了，但依然远远不够。
新能源汽车最重要的是「电」！但海外市场，特别是印度，东南亚，看似规模大，人口多。
但是「电」的基础设计，以及「电」的生产，都还远远落后于发达国家。非洲就别提了，连电都没有。所以这些地区的用户对电动车是没有刚需的。
因此中国品牌想要破局确实不容易。从目前来看，中国品牌眼下能做的，就是先在中国市场扎根，先把合资品牌都干掉，把丰田大众，这些合资品牌挤出中国去。目前中国汽车品牌市占率才刚到50%，还远远不够。只有在中国市场站稳，在依托中国这个强大的市场后盾，才有底气跟欧美企业在全球市场竞争，只有收割全球市场，才能最终赚到钱。
