拿最近一季财报数据比较。
比亚迪，2023前三季净利润213.67亿，2024前三季净利润252.38亿，净利润同比增长18.12%。 [1]
比亚迪打价格战打的最狠，价格降的最多，利润反而增长18.12%，这说明啥？
说明，汽车行业有大量的水分可以挤出来。
大部分的汽车企业效率很低，应该降本增效，而不是指责价格战。
菜就多练，光动嘴皮子没有一丁点意义。
每一次在某个市场有新势力崛起的时候，旧格局的守护者都有两个选择，降价保份额，不降价保利润。
例如这次利润降低过程中，在公开骂的最狠的长城，利润反而表现的非常不错。
长城选择了不降价保利润，2024年长城的盈利表现还是很优秀，不过国内的份额就下降的有点惨，已经连续下滑5个月。
2024年1-9月累计销售85.4万辆，海外32.42万辆，国内约53万。
2023年1-9月累计销售86.4万辆，海外21.17万辆，国内约65万。
长城2014年1-9月国内销量同比下滑18.4%。
而且第四季下滑的势头会更猛。
长城整体除了巨大的问题，完全顺着魏的喜好运营，这是企业的大忌。
举个例子，你们去长城汽车的官方微博看一下。 [2]
你翻一下最近的微博，会发现，曝光率最高的是长城八缸摩托车。
这么一个极其小众，价格昂贵，且不是汽车的商品，占据官方宣传渠道最大的曝光量，显然市场部门已经不是为产品服务，而是在为魏的喜好服务。
作为对比，同样非常小众的小米SU7 Ultra，同样企业领导人花极大的精力推广宣传，但小米汽车的品牌格调获得提升，而长城汽车能从长城摩托上获得品牌提升么？
个人觉的很难，反而加深长城汽车坚守燃油车的感官印象，或许能抓住一部分燃油车爱好者的心，但中国汽车整体向新能源转变的趋势已经不可阻挡，靠情怀是不可能改变这种大势的转变的。
参考
- ^https://xueqiu.com/snowman/S/SZ002594/detail#/ZYCWZB
- ^https://weibo.com/u/1840067451
