属于大批量生产的亚洲汽车品牌，有跑车系列产品的应该不能算在这个问题的回答里；
通过资本手段，由亚洲企业收购的欧美跑车公司也不能成为这个问题的答案吧？
单纯土生土长的亚洲跑车公司，印象中好像真没几个，但依旧还是有的：
现存最知名的莫过于日本的Dome童梦了，成立于1975年，最早是以改装本田S系列跑车起家，1978年推出震惊车坛之作Zero，此车相信是不少70后、80后车迷的床头必备海报了。之后有开始参加三级方程式、一级方程式、Super GT等各种赛事，目前主营业务是GT300赛车的底盘开发。
日本的Aspark成立于2005年，老板吉田正典的正职是生产销售医疗器械，开家跑车公司就是为了圆梦，2019年推出2000匹级的电动跑车Owl。
阿联酋的W Motor成立于2012年，是中东第一家跑车公司，【速7】里面那台Lykan HyperSport就是他们的产品。目前主营业务是电动车辆的研发，当然跑车也会继续生产。
除了依然还健在的少数外，还有一家曾经存在过的车厂值得回味，韩国品牌Proto Motors成立于1997年，结业于2017年，主要车型是Spirra，一台使用Hyundai V6的中置引擎跑车，国内也曾卖出过几台，当时的总代理在上海吴中路，开业时还去报道过。
亚洲地区的跑车少，这跟工业化起步晚、汽车工业起步晚有着很密切的关系，尤其是亚洲对于工业化的理解除了日本能够得上第二次工业革命的尾班车外，包括中国在内连第三次工业革命也是搭了个尾班车，所以很难萌生出类似欧美那种「蚊型车厂」或者「专业跑车公司」的土壤。这个跟人种的才智、智商之类没什么关系，相信如果放开手让咱们自由造车，经过几年后，相信也能出现一些惊世骇俗的作品，但.......
市场在哪？成本为何？这都是蚊型跑车公司必须面对的问题，造车不是凭理想开玩笑的事，亚洲首富（当然不是指那种靠股票市值充气出来的首富，而是天天有过亿现金流进账那种，说哪类人？懂的人自然懂）也扛不住，上述的那些跑车公司，包括欧美现存的那些蚊型车厂，要么品牌上去了，靠品牌认可度将成本转嫁给消费者获得生存空间；要么就是主营业务不是造车，只是通过造车强化品牌为其他更赚钱的产品服务。
