你是不知道小米汽车的经营状况有多健康，小米造车都不接受外界的融资，小米完全是用自己的钱造车。
雷军应该在最初的几次演讲中就说了，很多人想投资，都被他拒绝了。
他们我们自己造，盈亏自己承担。
这话的底气，来自于小米造车的时候，账上就有1000多亿的现金。
造车烧钱是烧钱，但雷军估算的造车成本是，10年烧100亿美元。
目前三年过去，烧了100多亿，小米汽车就已经走上正轨了。
而且造车后，小米的现金储备还增长了，从21年宣布造车，到24年，小米账上的钱，从当初的1000亿，增加到了1500亿。
当然这里的现金储备增加，与汽车业务赚的钱关系少，更多的还是手机等业务赚的钱。
造车对于小米的加成，在于拔高了品牌调性，并且实现了再度的破圈，让更多人知道了小米，这会让小米整体的受众扩大，让愿意买小米产品的人变多。
通过造车，小米完成了自身品牌的升级，也实现了自身的蜕变。
通过造车，小米的股价实现了一个超级的V型反转，小米也变得越来越好。
就问国内哪家车企的现金流有小米健康？你很难找到，小米汽车目前的负债率都是主流的新能源汽车厂商中最低的。
小米是上市公司，小米的财务都是要公开的，是非常透明的，要接受股东监管的。
小米目前造车还是一路顺风顺水，势不可挡的状态，接下来看小米汽车在业务扩张阶段，能取得什么成绩。
打江山容易，守江山难。只要小米策略正确，加上市场买账，短期内是不存在什么雷点的。
感觉接下来会有更多企业暴雷，背后的投资人，一看雷军三年100亿，就做出了月销量两万的小米SU7，自己投资的车企，烧了这么多钱，最终一个月就几千辆，而且未来还要持续亏损，看不到盈利的希望，于是就撤资。
而上游一撤资，有的企业直接就完了，比如前几天的极越就是一个非常典型的例子。就是百度等厂商选择止损，不玩了，于是就没了。
目前其实新能源的风口已经卷的差不多了，到了收官阶段了。
现在更大的市场，其实在于低空经济，具身智能方面。这些新兴的赛道，更容易卷出来，而不是继续卷汽车。
接下来应该还会有一些撑不下去的新势力，国内的新能源汽车收关洗牌阶段，已经到来。
