2022年6月19号更新：
鉴于评论区有不少宋+车主质疑我对此车的评价，我又去另一个4S试了一次宋+，因为试驾路线的不同，这次的体验相较于上次更加细化了，对此车的了解更加深入了。所以我对此车的评价有了更深入的改变，有更好的方面，也有更差的。但是总体没有大的变化。有变化的部分我会在原文中以括号的形式体现。
但是！关于此车油门响应差的问题，我专门确认已经调到了这些人所说的「运动模式」试驾，并且和试驾专员确认过此车的模式问题。事实上根据试驾专员的说法，上次试驾我就试过运动模式。再次试驾之后得出结论，此车的油门响应就是差。
如果还有人质疑这一点，希望你们分清楚油门响应速度和油门map（或者说稳态下油门对应动力）的区别。它们一个描述的是瞬态（响应速度），一个描述的是稳态（油门map）。
这是油门响应：
绿色的车A油门响应更好，开起来更「跟脚」。车B油门响应差。像B这样的车，我开过的有宝沃的BX7，沃尔沃S90 T4。
这是某一速度下稳态下油门深度对应的动力：
油门map实际上应该是一个立体的图像，但是为了理解简单，所以这里给定速度。
一般讲绿色的车A油门比较缓，红色的车B油门比较贼。老日系车动力比较差，喜欢做成车B这种。
或者某些车的普通模式和运动模式会分别做成车A和车B两种曲线。这也是评论区里比亚迪粉丝们说的「运动模式」和普通模式的区别。
就宋+DMi这个车来说，运动模式油门响应在电驱动汽车里就是慢。至少比同为P13混动的英仕派iMMD和理想one慢。也比很多纯电慢。
而跟疯甜的TNGA混动雷凌对比，疯甜的油门踩下去有明显的分段感，电机的动力来得很快，而发动机介入的感觉有点像奥迪的机械增压的车机增介入的感觉，总得来说比比亚迪的跟脚，但同样不如大部分纯电，这也是我一贯的认识。
如果你搞清楚了上面这些，还觉得这个车油门响应速度不慢，请列举出你的理由再来跟我争。
另外还有人提出这么做是为了避免车子加速抬头。
首先我们要明确抬头的原因：
车子加速的时候，因为重心高于地面，所以在加速度的作用下，可以看做汽车重心上受到一个向后的和牵引力大小相同的惯性力。这个力作用在高于地面的重心上，让汽车有绕后轮接地点向后翻转的倾向，这时汽车的轴荷会向后轴转移。后悬挂受向下的力增加，前悬挂受向下的力减小，汽车抬头。
这里因为讨论的是同一台车，所以不论悬挂杆系的抗点头和抗下蹲作用。单论加速造成的抬头，可以看做只跟加速度有关。
既然只跟加速度有关，那么响应慢减小抬头也就是无稽之谈了。
另外，响应慢看似可以滤掉驾驶员脚下某些杂碎的操作，但是实际上会造成驾驶员踩下油门后，由于没有得到预期的加速度，继续深踩油门以请求更多动力的情况。在油门反应过来之后，由于动力过剩，驾驶员又会减小动力请求。这种超调使瞬时的加速度更大，加速度的变化更大，反而会造成更多的抬头（以及车身俯仰变化）和前后方向的不平顺。
除非是那种从不踩大油门，从不超车的移动路障驾驶员，否则这种设定完全是降低舒适性和驾驶感受的！而你们一边说别人移动路障，说这个车加速快，一边却给这种设定开脱，这是双标！
我开e6的时候就很讨厌BYD这个设定，老秦、汉到现在的宋+混动车一直是这样，我的这个看法也不会改变。
以下为原文：
经销商处试驾了一把理想one和BYD宋+DMi。两个P13混动，总地来说都比较失望。
理想one方向偏轻，转向响应中等，比不上最好的油车。低速隔音不错，中低速下发动机的介入和停机几乎没有动静，表现很好。减震偏软，低速大震动吸收地还可以。
但是抗点头比较差，前麦弗逊悬挂，减速刹停时点头很严重，重刹的时候姿态控制得不太好。这是麦弗逊通病。
这个车不知道是不是因为用了疯甜高地人底盘魔改，在用了265宽的胎的情况下，高速劈弯时极限不线性，超过极限之后车会突然像在飞一样推着往外滑。
这个车油门在两种模式下的响应都不算快，会滤掉一些杂碎的操作，但是总得来说还算中上水平，加上油门深度和动力对应得比较线性，有些人会喜欢。
这个车两个电机一共245kw，我开的时候油量充足，电量70%，但是不知道为什么输出功率限制在了219kw，在中低速城市驾驶时体感加速没有比ID.4这种肉车强太多。电制动功率被限制在了69kw，而且在60左右的时候大概只能用到50kw左右，作为一个双电机四驱的车，电制动功率有点小。电制动的减速能力还不如同电量下单电机的ID.4，更何况理想作为混动车用的是功率型电池。这个车有CRBS，但是可能意义不大。刹车脚感略微不自然，机械制动和电制动的切换有一定的异常感觉，不过总得来说表现可以接受。
其他方面，车机操作逻辑清晰，运行流畅，一共四块屏，可玩性比较高，可以看霹雳霹雳，语音识别能力不错。
座椅舒适性正常，但是座椅调节运作好像有点卡，可能是试驾车的问题。视野正常，作为一个大车还算好开。就是转弯半径比较大。
总得来说，作为一个30多万，能加油能充电，加速7秒以为的6座大车，性价比还算不错，实用性比较强。但是这个车的驾驶感受不完美，底盘悬挂也无法支撑这么大的车加这么大的动力，说白了如果开车比较野的话会比较失望。但是三缸对于这个车来说并不算问题，喜欢的话不用纠结。
最后，新势力的试驾服务真的不错，没有太多的路线限制。
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BYD宋+DMi是我比较感兴趣的一个车，之前静态看过，今天主要是动态试驾。
不过首先，这个车后悬挂虽然用了筷子，但是后备箱地板太高，导致后备箱空间一般，没有体现出筷子唯一的优势。
BYD的试驾不给上快速路，当然人家卖得好，甚至销售不会主动加微信，给试就很给面子了。
这个车悬挂动作略微有点碎，偏软，但是总得来说质感还可以，不会很生硬。
（第二次试驾感受：悬挂较软，减震器有时对震动的吸收略为不彻底，车身有过大动作之后有少量余震，但是不严重。符合定位。）
方向响应一般，点头控制得不太好。方向过轻，手感不咋地，只能说能用，这点跟老款秦很像，但是比老款秦好一些。
（第二次试驾对方向的评价：方向略轻，中心区比较明显，方向回馈力随角度增益比较大，我不是很喜欢这种设定，有老秦遗留下来的感觉，但是比老秦的好，符合定位）
因为是前驱车，可能有轻微的扭矩转向，但是毕竟助力劲比较大，不明显。
电制动功率太小，只有30多kw，就算是高回收下松油门减速也不明显。刹车脚感比较差，最开始是一小段弹簧感很强的空行程，然后马上是一段回馈力很大，单位踏板深度的制动力也很大的制动行程，但是回馈力和制动力不对应，脚感奇怪。试驾路程太短，加上奇怪的脚感，我没有试出来这个车是否有CRBS，但是即使有，它的CRBS调校，特别是电制动和机械制动的交叉和切换也不是很完善。
（第二次试驾勘误和新的感受：这个车的电制动功率实际上可以到50kw左右，对于18度电池的混动车来说电制动功率还是够用的，实际上看倍率已经比理想强了。但是刹车脚感不好，行程过短，回馈力太大，回馈力与踩踏深度和制动力的对应关系有点模糊不清。不过电制动和机械制动的过渡没有问题，比较自然。另外，这个车刹车头段有少量没有回馈力也没用制动力的空行程，这让这个车的刹车踩起来比较廉价。）
油门迟滞太大，跟e6一样，比亚迪通病，这么多年一点没改，把电驱动的优势完全抵消掉了。
发动机动静不明显，不太能感觉到介入和停机，非常不错。开起来就是比亚迪电爹的感觉。
（第二次试驾感受：发动机动静还是比较明显的，可以感受到发动机的介入、停机和运转，但是总体来说，跟油车比还算不错）
关门声、关门手感是典型的新时代堆料国产车的感觉，比较绵软细腻，有些人会喜欢。但是关后备箱的时候有轻微的金属震动声。这车静态隔音还可以，高速噪音没试。
其他方面，座椅舒适性同样没啥大问题。人机工程相比e6、老秦、宋专业、糖这些有了巨大的提高，视野和座姿都正常了。
总得来说，作为BYD深度油改电时期的产品，又是现在很火的P13混动，我对这个车比较失望。它的人机工程虽然比前一个时代的BYD好，但是驾驶感受、油门刹车脚感、方向手感依旧存在问题，以至于完全体现不出电驱和传统变速箱相比的优势。而且用了筷子悬挂，后备箱空间却不大。
这个车网上吹得很神，但是就车本身来说，就是值油耗够低，乘坐空间同级够大的价格。真说性价比有多高，也谈不上。
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另外关于BYD DMi类系统，以及相应的国产车和疯甜THS车的对比。
疯甜的TNGA卡罗拉价格更贵，隔音很差，内饰比较素，车机也是古董。动力比较差，油耗也比DMi要高。
但是TNGA卡罗拉的驾驶感受，不论是油门脚感，还是方向响应，亦或是底盘的所谓「韧性」，都是强于BYD的宋+的。
当然，疯甜混动车的刹车脚感也不是很好，电制动功率小，电制动和机械制动的切换突兀。
而BYD的宋+便宜馅大，车机智能，动力更好，油耗也更低。
但是驾驶感受和底盘调校是比不上TNGA卡罗拉的。论动力，虽然卡罗拉很差，但是只要敢踩，绝对够用。
所以没必要神化DMi这套东西，虽然性价比看上去比较好，但是BYD的驾驶方面还有一定的差距。
看到动力这里，肯定会有人有给我扣帽子的冲动。先不要急。
对于动力，我的评价标准有如下几条：
对于所有车：
动力响应比绝对动力重要。当然，是在绝对动力差距没有特别大的前提下；
前驱车绝对动力会造成起步严重打滑或严重切动力的，多的部分不算优势；
慢一点的小后驱【好于】快一点的大前驱。
对于油车：
发动机热效率、升功率、总功率一定要占两条。另外发动机热效率比后两条重要。
对于四驱纯电：
小异步+大永磁【好于】两个大永磁【好于】两个大异步。
所以有时候我会更加推荐525而不是530，推荐大众的330TSI或者530而不推荐380。
这也是我做出卡罗拉THS驾驶感受强于宋+DMi的结论的原因之一。
