有时候，还真就挺无语那些做燃油车做出惯性思维的人。
就说插混吧，面对新能源汽车的产品特性，搞什么多档DHT。
来到越野领域，硬要说什么非解耦四驱一定比解耦四驱越野能力强。
是，你说的这些优点是一点儿都不假，理论上也一点儿毛病没有。然而，这些都是建立在燃油车框架下，相同动力性能，只有一个动力来源的前提下。
新能源越野车还适用这一套吗？新能源汽车的特性决定了，根本不适合做非解耦，也完全没有必要做非解耦。现在前后双电机都不算啥了，前一后二的三电机车型估计也快来了，四轮四电机的也早就发布量产了。
要知道，这些还仅仅是初代产品，三电技术还在快速迭代呢。
人家一台轮边电机能顶你整车的动力性能了，还在那里吧啦吧啦的讲非解耦的优点。
人家几台电机加起来都四五百千瓦，甚至七八百千瓦，轮端扭矩都过剩了，都需要通过软件算法优化，防止车轮打滑了，有必要和你扯这些花里胡哨的机械架构？
方程豹8仅仅是通过软件OTA了一个暴力模式，那越野表现，就已经让无数所谓的燃油硬派越野汗流浃背了。轻松正爬45度坡，倒爬38度坡，而且是慢慢悠悠，四平八稳上去的，还能坡起呢。燃油越野有几个可以做到？可以做到的卖多少钱？舒适性和用车成本又是啥样？
这功能很快就要通过OTA给到豹5。
燃油越野车，有这种硬件参数不变，通过软件升级就能大幅度提高越野性能的案例吗？
那些玩儿改装的看到这里，怕不是天都塌了。
趁着现在消费者还不懂这些，还能靠忽悠卖车就加大力度吧，等过几年消费者都回过味儿来了，你一台也卖不出。
汽车时代都要改朝换代了，还在这讨论解耦和非解耦哪种更好，有一种讨论自动挡和手动挡哪种更适合驾驶的美。
新能源越野在强大的三电加持下，不需要这些花里胡哨，一力降十会。
所以，如果你看到一台所谓的解耦电四驱越野车，电机加起来总功率突破不了400KW，甚至都达不到300KW，更有甚至只有区区100多千瓦，可以不用看了。
它的越野上限绝对不如非解耦四驱的燃油越野车。所以它不得不给自己划了个搞笑的泛越野的范畴，因为它太弱了。所谓泛越野，其实就是轻度越野。
没错，新能源越野车，一看电机总功率，二看电控水平。没有足够的动力冗余，解耦电四驱玩儿什么越野？
最后再多说一句，既然天天吹非解耦那么强大，说电机越野不行，何必又在解耦电四驱越野上发力呢？出电四驱城市SUV不就够了嘛？赶紧继续出V6或者V8的非解耦啊。
嘴上说不要，身体很诚实嘛。
