随着11月底特斯拉上线「限时交付 尾款立减」政策，今年12月的价格战已经提前打响。在进入12月后，已经有多家车企都宣布了年底的促销政策。这也意味着，最后一个月冲刺时刻已经到来。全年仅剩下一个月的时候，实际上对年度整体销量目标影响已经不大。那么在1-11月来看，究竟有多少新能源品牌有机会完成年度企业目标。
作为新能源汽车的销量龙头，比亚迪今年1-11月已经完成了375万+的销量。比亚迪在2024年年初定下的目标是360万辆，目前已经超额完成。在已经连续两个月月销超过50万辆的基础上，有消息称比亚迪已经上调了今年的销量目标至400万辆。在最后一个月，比亚迪大概率会完成50-60万辆的销售。这也意味着比亚迪今年的销量将会在420-430万之间。这也意味着比亚迪可以完成调高后的目标。
除了比亚迪，今年另外一家上调年度销量目标是小米汽车，并且小米汽车还两次上调了目标。小米汽车今年3月才推出首款车型SU7，不过由于上市之后订单充足，小米汽车的月销量很快超过一万。在今年5月小米高层宣布小米汽车的目标销量提升为挑战12万辆，不过到了11月，小米汽车再度宣布将年度目标改为13万辆。1-11月小米汽车的销量已经完成了超过11万辆，在12月小米汽车只要继续按照月销2万的进度，就可以轻松完成年度目标。
除了比亚迪和小米，零跑虽然没有上调目标但是在11月已经完成年度25万辆的目标，按照其月销4万的速度，今年可以完成29-30万辆的销量。而今年其他新能源车企暂时没有再上调目标的车企，反而多是下调目标。其中，阿维塔下调的幅度最高。
阿维塔最初的目标是在2024年完成24万的销量，但上半年来看其销量始终未能万台，因此很快下调了目标，改为更务实的9万辆。今年10月-11月，在政策、新品的刺激下，阿维塔也迎来了连续性的月销过万。今年1-11月，阿维塔的销量为6.2万台，这意味着阿维塔需要在最后一个月完成3万+的销量才能达成目标。由此来看，阿维塔今年大概率无法完成目标。
目标下调绝对值最大的是理想汽车。此前，理想汽车对于2024年的目标是完成80万辆的销量，一举超过BBA成为中国销量最大的豪华汽车。不过随着MEGA上市失利，这一目标迅速被改变，新的目标是完成年度50万辆的销量。今年1-11月理想汽车的销量为44.2万辆。距离目标还有5.8万辆。这也是理想从未达到过的数字。
或许正是如此，理想汽车近期推出了全系车型「3年0息」的限时购车方案。按照这个方案，购买理想可以享受最高2.7万元的利息补贴。
同样为长安旗下的深蓝汽车，也是一个将目标设置得过大的企业。深蓝对于2024年的期望是在全球完成45万辆的销量，其中国内完成28万辆。不过从目前来看，深蓝在1-11月的累计销量为20.07万辆，在最后一个月完成8万辆的销量不太可能。不过，目前深蓝已经进入了月销3万的阶段，在2025年相信是可以达成30万+的销量了。不过，深蓝明年的目标是全球销量实现50万台，其中海外市场占10万台。如此来看，明年月销3.5万辆将是深蓝的底线。
除了这几个变动目标的企业之外，极氪、蔚来两家车企的年度目标达成目前都处于80%以上。其中极氪1-11月完成19.49万辆，年度目标为23万辆，目标达成率为84.75%。极氪在11月交付27011台，同比增长106%，环比增长8%，目前来看完成还有一定压力，因为需要完成3.51万辆的销量，这并不是完全没有机会。
蔚来汽车1-11月完成销量19.08万辆，其目标也是23万辆，目前目标达成率为82.96%。按照蔚来管理层预测，到12月份乐道L60的交付能爬升到1万台，明年3月份产能和交付目标是2万台。而蔚来品牌如果保持不变，在12月就可以达到2.5万台左右的销量。这也意味着蔚来在2024年的销量应该在21.5-22万之间。在2025年，蔚来的销售目标是完成45万辆的销量。支撑这一目标的还有在2025年上市的萤火虫品牌。因此，蔚来的爆发期也应该在2025年。
岚图汽车1-11月已经累计完成了7.36万的销量，距离其今年10万辆的目标还有2.66万的距离。这也是基本无法完成的了。不过，就岚图整体的表现来看，其发展态势已经非常稳定了。岚图汽车11月交付量10,856辆，同比增长55%，连续三个月销量破万。按照目前的趋势，岚图今年的销量预计会进留在8.5万辆左右，创下历史新高。而连续性地过万，也使得岚图在市场中建立起了稳定的品牌号召力，特别是梦想家实现了细分市场对腾势D9的超越，这是非常巨大的进步。
作为华为鸿蒙终端的代表，问界今年的目标达成率其实也不高。今年1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达389566辆，同比增长255.26%。这基本等同于问界的销量。随着华为将重心分散到了尊界、智界、享界等品牌上，问界的势能明显受到了一些影响。此前，曾有消息说问界为2024年设定了销售60万辆汽车的目标。如果按照这个数字，显然问界是无法完成目标的。
小鹏汽车今年的目标是28万辆，今年1-11月的销量为15.34万辆完成率刚刚过50%。今年11月，小鹏汽车交付新车约3.09万辆，同比增长54%。这是小鹏汽车单月交付量首次突破3万辆大关。此前在三季度报的时候，对于2024年第四季度，小鹏汽车预期，汽车总交付量将介于8.7万台至9.1万台。由此来看，小鹏对于12月的销量预期是3.22-3.62万辆。所以，小鹏今年的销量大概率在18-19万辆之间。目标完成率64%-67%之间。
智己汽车今年的目标是12万辆，1-11月其销量为5.75万辆，目标完成率为54.79%。智己汽车11月全系销量10007台，与10月销量10001台基本持平，智己全系销量已持续破万。智己明年也将推出其增程产品，看起来智己的销量也到更进一步的关键时刻了。为了推动销量增长，智己也推出了12月限时5年0利息的促销政策，已经宣布参与了最后一个月的大战了。智己今年销量大概率会在6.8-7.5万辆之间，目标完成率在56.7%-62.%之间。
除此之外，埃安虽然销量表现不错，但是距离其目标距离很远。埃安今年的目标是70万辆，但是1-11月销量为30.7万辆，达成率不到50%。埃安2024年11月销量42301辆。即便按照最后一个月销量突破五万辆计算，该公司2024年的销量也只有36万辆上下，完成率刚好50%上下。当然，埃安在2025年也会有增程产品加入，这也说明在2025年埃安会有一波新的增长。在2025年，埃安还是有机会回到超越曾经创下的月销5万辆的天花板。
除此之外，极狐、魏牌等没有公布年度目标。不过这两家企业今年的销量增长比较大。其中魏牌今年1-11月的销量4.59万辆，增长20.5%。而极狐1-11月销量为6.9万辆，同比增长213,4%。按照目前的趋势，魏牌销量会重新站上5万辆，这对于魏牌来说非常重要。其次，极狐销量将达到8万辆以上，走向10万辆，进入向上的通道。
在最后一个月，各大车企都拿出了自己的促销政策。从目前来看，各个品牌目标完成率几乎都可能在达成50%以上。这既是市场转向下各个车企获得的市场红利，也是在激烈市场竞争下的必然结果。但在新能源市场中，目前盈利的只有比亚迪和理想、问界。这三者的毛利率都超过了20%。如此高的毛利率远高于燃油车，这似乎说明新能源车降价空间还是存在的。当然，目标完成率并不等同于销量，只是现实与理想的错位而已，背后反映的是既有战略失误，也可能有现实的打脸。
