我认为中国城市一切的交通问题，根本原因都是大肆建设高层住宅这类错误的规划导致的。电瓶车只是人民为了适应这种错误规划而妥协的产物。
我在上海郊区随便一个十字路口，看到的景象都是：高层，临时房，建筑工地，荒地。然后几条街道的高层组成一个商圈，中间有商场配套之类的。几个街区的居民休息的时候各种车辆非机动车全都聚集在一起，造成拥堵。
解决拥堵的最好方式不是限制居民出行的交通工具，而是把人流分散，防止扎堆。即便是上海这样的城市，市区外建成区面积也远远不够，到处都是荒地，完全有条件建设低密度社区。如果把荒地拿去造低密度的townhouse；减少人员聚集的大型综合商场/写字楼，多增加临街配套，那么每个街区的人都可以在自己的小社区内活动，根本不需要全部挤在一条路上。
拿宝山区顾村/刘行举例，下图中圈出来的高层周围什么东西都没有，我在马路上走半个小时看到的永远是别人的小区围墙，要么就是北面的荒地。这里所有人要购物娱乐都要去刘行地铁站的商场。就导致那里电瓶车特别多，再加上网约车等人下人占道，经常拥堵。而市区有些低楼层老破小街道由于足够行人友好，大家下楼就能买菜吃饭跳广场舞，车子和电瓶车反而没那么多，路况比郊区还要好些。
综上所述，我认为错的不是小电驴和骑小电驴的人民，错的是把人逼到不骑小电驴寸步难行的城市规划。相关负责人请多反思自己的问题，而不是把责任都推给人民。
ps. 我写此文是以四轮车驾驶员视角，我本人甚至很害怕电瓶车。但造成四轮车拥堵和电瓶车增加的根本原因是一样的。如果不解决人为制造超高人口密度这个问题，任何限行政策都是治标不治本的。
更新几点
- 评论有人曲解我的意思，说美国大house摊大饼更堵，让我出去看看。这属于稻草人谬误，反驳一个我全文根本没提到的概念。我说的低密度住宅+临街商业是把郊区建设成类似市区老城区的模式，只不过新社区的房子可以从xx五村那种老破小变成townhouse。而不是美国郊区那种容积率0.2 0.3的detached house社区。我在加拿大读本科租的就是detached house的一室或一层，也偶尔开车去美国找同学玩，北美郊区这种买麦当劳都要开车去的模式本来就不适合中国 (当然如果持续推广四轮新能源车，那倒是应该多造带车库的房子。。。）。
- 最近哈利波特重映，由于场次有限所以周末去了上海市区几次，这几次活动的体验更坚定了我的观点。比如：我去杨浦看电影，车子停在电影院的小商场里面。看完电影走路去和平公园玩了两个小时，然后去四平路看看重新装修的四平电影院，最后穿过开放式的老小区（有一些和附近大学合作的创意底商），回到商场开车回家。一整天活动都是步行，也很充实。如果是在高层郊区本地，我的活动就是：看完电影在商场4楼吃个饭，然后回高层房子里面刷知乎。我住的xx二期小区，二期四周围墙，一期三面围墙，只有西面有开发商配套的商业门面（目前仅有三家商户：菜鸟驿站+便利店+房产中介）。我走到一期西出口买瓶水，其实已经走了一公里了。所以我觉得低密度小区+街道商业+城市口袋绿化公园就是目前最合适的方案。
